多くの空港には平行滑走路がありますが、PAPI / VASIがある滑走路は1つだけです。両方の滑走路が同じ地点から始まり、同様の接地点がある場合、アプローチと着陸に平行な滑走路のライトを使用しても安全ですか？
AIMごと（ 2-1-2-ビジュアルグライドスロープインジケーター）
PAPIのビジュアルグライドパスは、通常、プラスマイナス以内の安全な障害物クリアランスを提供します延長された滑走路の中心線から10度、滑走路のしきい値から4SMまで。
（それからの逸脱は、たとえば、クリアランスパスが中心線からのオフセット、または理論的には並列PAPIを使用できる場合...）
数マイル離れた場所ではおそらく10度の弧の範囲内にあるため、PAPIは便利ですが、弧が狭くなるのに近づくと、そしてLnafzigerが述べたように、障害物があるかもしれません（FAAのように-敷居線にある標準の50フィートの木）。
また、 abelenkyが指摘したように、アプローチガイダンスに並列PAPI / VASIを使用することは想定されていません-これは優れたクロスチェックですが、主要な参照ではありません。
必ずしもそうとは限りません。 PAPIがインストールされ、その特定の滑走路の進入経路内の障害物に対して角度が設定されます。他のPAPIは調査されていないため、他のPAPIが許可を与えないという障害が並行して発生する可能性があります。
パイロットが安全に飛行を行うために すべての 利用可能な情報を使用することは「安全」であると見なされます。これは、クロスチェックの手段として並列PAPIなどの他の参照を使用することを排除するものではありません。
ただし、主要なガイダンスとして並列PAPIを使用することは合法ではありません。 。事件が発生し、調査員に「並列PAPIは、私がGSにいることを示した」と言った場合、彼はあなたが少し頭がおかしいと思って、あなたを責めます。
代わりに、「私は左側に適切に並んでいて、右側のPAPIとクロスチェックしました。これは、GSでの安定したアプローチを示しています」と彼に伝えることができた場合、彼は創造的なクロスを称賛するかもしれません。チェックしています。