質問:
飛行機の窓はどのような素材でできていますか?
ppp
2014-01-08 00:15:19 UTC
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私はいつも疑問に思っていましたが、それらの2層構造(ボーナス:<2mmの小さな穴がある場合がありますが、なぜそこにあるのですか?)の商用ジェット機が座席の横に置かれているのは何ですか?

関連する質問:[飛行機の窓の層の1つに穴があるのはなぜですか](http://aviation.stackexchange.com/questions/2454/)
四 答え:
#1
+27
voretaq7
2014-01-08 00:34:10 UTC
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一般に、航空機の窓は、私たちが通称「プレキシガラス」と呼んでいるものでできています(Lexanポリカーボネートは、軽量のGeneral Aviation航空機で一般的であり、アクリルプラスチックも使用されます)。この材料は軽く、比較的強く(飛散防止ではありませんが、適度な打撃が必要です)、適切な光学特性を備えています。
その主な欠点は「ひび割れ」です。これは、材料の表面にヘアラインクラックが形成されることです。時間の経過とともに、汚れ、ストレス、温度、UV照射などが発生します。


ボーナスの回答:小さな穴にはいくつかの目的がありますが、大きな問題は圧力の解放/均等化です。 これはairliners.netで多く議論されており、かなり徹底的にカバーされています。

基本的に、穴はキャビンの圧力が外側(プライマリ、通常は胴体構造に差し込まれ、どこにも行けないプレキシガラスのより厚いシート。
外側のペインが損傷した場合、穴は理論的には制御された速度でキャビンの圧力を放出しますが、その均等化はどれほど成功していますか?高度(したがって、キャビンと外気の間の圧力差)と外板の損傷の程度によって異なります。

粉砕に関しては、それは厚さにのみ依存します-戦闘機は適度に防弾の天蓋(バードストライクについてさえ話していません)とすべての巨大なショー水族館スポーツPMMAペインを備えています。
圧力解放のこと、特に圧力損失について疑問に思います-これがその場に当たるかどうかはわかりません([this](http://www.reddit.com/r/askscience/comments/1pr63o/)も参照)。
@yankeekiloうん-厚さとデザイン(基本的にケブラーのように機能する層状のポリカーボネートまたはアクリルを入手できます)-最近米国の銀行に行ったことがあれば、おそらくあなたとテラーの間に防弾プラスチックの壁を見たことがあるでしょう。 Re:穴、圧力伝達/リリーフ物を完全に購入するかどうかはわかりませんが、凝縮物も完全に購入するかどうかはわかりません(中央のチャンバーを乾燥窒素で満たしてから密封してください)。正直なところ、あるいはまったく別の何かであると思われます。ここにジェットA&Pが必要です! :)
キャビンサイドスクリーンは、実際の窓を保護し、断熱材を少し追加するために使用される、薄っぺらで簡単に交換できるものです。それはまた、窓といかなる種類の気密空洞も形成しませんが、加圧されたキャビンの中にあります(そうでなければ、ドラフトの1つの地獄を得るでしょう)。同僚に確認を求めることを忘れないようにします
@Yankeekilo:イスラエル空軍がそれをテストし、超音速でのバードストライクが戦闘機の天蓋を壊すことができることを示したドキュメンタリーを見たのを覚えています(イスラエルは片側に海があり、反対側に砂漠がある渡りの道のボトルネックなので、彼らは本当に巨大な鳥の群れを手に入れます春と秋に)。
@JanHudec鳥による超音速ストライキは、(エネルギー的に)本当に意味のある影響です。だから私は「適度に」使ったのです。
@voretaq7:私の地元の銀行は、目に見えない実質的でないプラスチックを発明しない限り、そのようなものは何も持っていません。
#2
+12
yankeekilo
2014-01-08 00:32:48 UTC
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ウィンドウは、アクリル( PMMA、ブランド名(「プレキシグラス」など))またはポリカーボネート( PC、「レクサン」、「マクロロン」)のいずれかの素材でできています。

小さな穴は通気性を提供し、湿気/結露の除去を可能にするためにありますが、穴は内側の薄い保護スクリーンにのみあります。圧力を保持するはるかに厚い実際のウィンドウは、(うまくいけば)パンクしません。

#3
+3
blank
2015-01-21 06:46:40 UTC
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ほとんどの窓(ボーイング)は3層のプレキシグラスです-キャビンの空気は曇り止めのために窓ガラスの間を循環します-貨物ドアにある窓を除いて(代わりに電気熱)-弾性がそれらが強い主な理由です-

フロントガラスは異なり、バードストライクに耐えて加熱する必要があります-1インチ以上の厚さと特別な光学補正-727のフロントガラスペインは1980年代に10,000ドルでした...!

注一部の飛行機には2つの異なるVmoがあります-フロントガラスのバードストライク耐性のため-例として、一部のリアジェット-Vmo(鳥がいる低高度)は305 KIAS-Vmo(高高度、FL 140以上)は358KIASです-

1970年代初頭にリアジェットのインストラクターとして飛行しました-24/25のフロントガラスは「バードプルーフ」であると言われました-4ポンドの鳥が350mphでフロントガラスにぶつかるのに抵抗できました-それが抵抗できるかどうか疑問に思いました350 lbs turkey at 4 mph ...?ROFL-

火の斧についてのメモ-逃げるための穴を開けたい場合は、窓を試さないでください-窓は非常に耐性があります-金属(胴体の皮)に対して火の斧を使用することをお勧めします-

UK-CAA飛行機を見て、胴体の側面にある「ここでカット」フレーム-飛行場の消防士は、 「ブレーク」ウィンドウ-そして「ここでカット」フレーム表示内で胴体を開きます-

#4
+1
Chris
2015-10-16 00:31:04 UTC
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Tg、ガラス転移温度と呼ばれる用語があります。 PCではこれは約150℃です。したがって、RTでのPC分子鎖の移動性は移動性がなく、ほとんどのアモルファスポリマーではそれらがもろくなります。ただし、PCの化学結合により、これは発生しません。

ただし、衝撃を受けると、特定のポイントから生じる応力エネルギーが多くのポリカーボネートチェーンに伝達されます。誘発された衝撃は、特に私たちが話している速度で、大量のストレスを引き起こす可能性があります。したがって、圧力差を均等化するための穴は、人々がすでに言っているようにそこにあるだけでなく、材料の応力緩和ポイントでもあります。

出典:私はこれに経験のあるMEng材料エンジニアですフィールド

これは、質問の対象である材料の種類ではなく、穴の理由に焦点を当てているようです。
PCでは、冷却速度がすべての違いを生みます。冷却が速すぎたり遅すぎたりすると、PCが非常に壊れやすくなります。圧力逃がし穴はそれとは何の関係もありません、マテリアルエンジニアさん。
@fooot質問は、穴が何のためにあるのかを明確に尋ね、答えはそれをカバーしています。これは質問の問題であり(そして、なぜ私たちがマルチパートの質問を好まないのか)、答えではありません。
しかし、この答えは明らかに間違っています。小さな穴は、3層のサイドウィンドウの中間層にあります。衝撃は外層に発生しますが、いずれの場合も、サイドウィンドウは大きな衝撃を受けません。フロントガラスへのバードストライクは500mph以上の閉鎖速度のため危険です。サイドウィンドウへのバードストライクは、家の窓に鳥が飛んでくるのと同じくらい危険です。閉じる速度は鳥の対気速度であり、ウィンドウは垂直方向に500mphで邪魔にならないようにしようとしています。


このQ&Aは英語から自動的に翻訳されました。オリジナルのコンテンツはstackexchangeで入手できます。これは、配布されているcc by-sa 3.0ライセンスに感謝します。
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