質問:
長距離商用飛行の一般的なコスト(およびその内訳)はどれくらいですか?
abey
2014-01-07 05:25:02 UTC
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この質問は非常に幅広いことに気づきましたが、例として、典型的な長距離の民間航空機で発生する実際の費用を説明するつもりです。

この質問の目的のために、私は次のことを想定します。

  • 一般的な3クラス構成のA380または(最新の)B747
  • 満員
  • 飛行時間12時間(またはそれ以上)

現在考えられるコストポジションは次のとおりです。

  • 燃料
  • 航空機の償却
  • 機内乗務員の給与
  • 地上乗務員の給与(搭乗乗務員、航空機の準備と清掃、荷物の積み込みなど)
  • ケータリング
  • さまざまな保険
  • 空港料金(着陸税など)
  • 上空料金
  • 管理費(チケットの管理/発行など)

何が足りないのですか?これらのそれぞれの絶対(および相対)コスト予算はどのくらいですか?

ボーナスの質問:航空会社の運用では、このコストは通常​​、「飛行時間あたり」(一般的な航空の場合)、「飛行あたり」、または別の方法で処理されますか?

これを1時間あたりのコスト(実際のフライトの場合:燃料、石油、メンテナンスリザーブ、乗務員の給与)と固定費(保険、空港使用料など)として見る方が良いかもしれません-それでも*非常に*可変ですが、結果の数値の方が便利だと思います。
@voretaq7:のような内訳は、確かにもっと良いかもしれませんし、より良い一般化を提供するかもしれません。保険のように、乗客ごとのコスト項目があるのではないでしょうか。
@Voretaq7航空会社は通常、「シートマイル」で計算します。航空会社には一定数のSMがあり、それぞれが損益分岐点に到達するために必要な収益を決定します。これにより、個々のフライトのコストを削減し、全体像を簡単に確認できます。明らかに、OPが求めていることを実行する方法はたくさんありますが、私が知る限り、それがプロの見方です。
私はあなたが最もカバーしたと思いますが、あなたは内訳で航空航法サービス料金(ATC、METなど)を逃しています。
航空会社の内部の仕組みについてのドキュメンタリーを見たことがあります。航空会社(その特定のフライトと航空機)は最後の数席からしか利益を上げていないと述べました。したがって、飛行機が満員でなかった場合、彼らはお金を失っていました。
フライトあたりのコストを直接計算する方がよいでしょう。費用の一部のみが飛行時間によって変動し、その他は固定費(暦月あたり)です。固定費を変動費として扱うことは意味がありません。
二 答え:
#1
+50
DeltaLima
2014-01-07 18:17:12 UTC
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燃料

A380の燃料消費量は1時間あたり約11メートルトンです。燃料価格が \ $ 1000 /メートルトンの場合、これは飛行時間あたり\ $ 11000になります。

償却

A380の費用は約3億5,000万ドルです。航空機の使用期間は約25年から30年ですが、償却期間が約20年で、残存価額が5,000万ドルであると仮定します。 5%の利率で、年間約2400万ドルを支払うことになります。

これは、飛行しているかどうかに関係なく、1時間あたり約\ $ 2740、または1秒あたり\ $ 0.76です。ゲートでのターンアラウンドタイムとメンテナンスのダウンタイムを考慮して、60%の使用量を想定すると、飛行時間あたり3915ドルになります。

乗組員

船長の費用は年間 \ $ 160K、F / O \ $ 90000です。彼らが月に約60時間飛行すると仮定すると、飛行甲板の乗組員の合計コストは、基本給の飛行時間あたり約\ $ 350です。飛行時間あたりの合計が$ 430になるように、さらに\ $ 80を追加する必要があります。

客室乗務員の料金は1時間あたり約40ドルなので、20人の乗務員の場合、飛行時間あたり800ドルになります。

また、宿泊費とホテルの費用も考慮する必要があります

空港料金

これらは空港によって大きく異なります。基本的に、コストは航空機、乗客、および政府によるさまざまな税金に関連するコストに分解できます。

航空機のコストは通常​​、航空機の最大離陸重量(MTOM)と騒音カテゴリに関連しています。ボーイング747-400は、A380よりも軽量ですが、ノイズレベルが高いために高価になる場合があります。多くの空港では、ピーク時とオフピーク時の着陸を区別しています。

A380の正確なデータは見つかりませんが、ボーイング747-400の古いテーブルでは、合計コストが約\ $ 6000から\ $ 25000の間で変動することが示されています。

オーバーフライト料金

料金は、主にATCの費用を賄うために、領土が空輸された国によって徴収されます。コストは通常​​、飛行距離とMTOWに基づいています。ヨーロッパでの747-400ERの場合、料金は平均 100kmあたり145EURです。平均速度を約900km / hとすると、1時間あたりのコストは約1300EUR / hです。これらのコストは公海と米国よりも低くなっています。

概算

上記に基づくと、合計は1時間あたり\ $ 22,000から\ $ 41,000になります。

これは非常に興味深いことであり、飛行時間あたりの燃料が飛行機自体の償却額の3倍になる可能性があるため、一部の航空会社がまだ飛行に値するB747や同様の航空機をB787などに置き換えることを検討する理由を示しています。
@dotancohen航空会社の経済学についての私の理解は、燃料が圧倒的に支配的なコスト要因であるということです-それが私たちの多くの航空会社が単一エンジンのタクシー手順を持っている理由の一部であり、延長された地上ホールド中にACパックをシャットオフすることを奨励し、企業が電気のようなものを検討している理由の一部ですタクシー用の航空会社の車輪のモーター(APUから電力を供給でき、単一エンジンのタクシーよりもはるかに少ない燃料を使用できます)。
より堅牢なタクシー牽引手順を開発してみませんか?私はいつもジェットエンジンで周りに課税するという考えに驚いていました。飛行機は電気モーターを持ち歩く必要はありません。空港で飛行機を牽引するためにサービスを支払うだけです。
@dotancohenロジスティクスは、同時に移動する飛行機の数、曳航する人々、ATC、パイロット間の無線通信と調整によって非常に複雑になり、そのために特別な道路(および交差点の手順)が必要になります。滑走路で飛行機に出入りする…。それなりにクレイジーだし、みんながけん引されたらどうなるか想像もつきません!
なるほど、ありがとうございます。外部の観察者には、滑走路の端に牽引車を用意するという単純な問題のように見えます。言われているように、「何を話しているのかわからない人には、すべてがシンプルに見えます」。
@abeyは、飛行料金を追加していただきありがとうございます。ヨーロッパの料金は米国よりも高く、公海ではさらに低いと付け加えました。
上記は、航空会社の乗務員のコストを過小評価しています。乗組員の諸経費(予備/待機/訓練)のほか、ホテルと行き止まりの費用があります。これらのコストは、上記から見積もられた全体的な乗組員のコストを簡単に2倍にする可能性があります。
Do these costs include taxes? Currently the majority of the price I pay to fly for 12 hours UK to Japan is tax.
12時間の飛行には救援隊が必要になると思いますので、飛行甲板の乗組員の費用を2倍にする必要があります。ただし、飛行しない時間は、実際に座席に固定されている時間よりも安い価格で支払われる場合があります。
メンテナンスはありませんか?それはごくわずかですか?
#2
+4
Koyovis
2017-06-02 10:07:12 UTC
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ボーナスの質問について:経営陣によるコストの見方は、1週間あたりのキャッシュフローです。航空会社には複数の航空機があり、航空機ごとに1日あたり1便以上、航空機ごとに1人以上の乗務員がいる、フライトの長さが異なるなどです。すべてを理解する唯一の方法は、1日あたりの運用コストと収益を確認することです。 / week / month。

コストの一部は固定コストであり、一部は可変であり、すべてのコストを変数の1つで割ることは決して良い考えではありません。迅速な意思決定のために、固定費を与えられたものとして扱い、変動費のみを 見てください。たとえば、航空機と乗務員が滑走路でタキシングしている場合(固定費)、燃料などの変動費をどのように削減しますか?エンジンをオフにすることによって。

時間あたりのキャッシュフローは、操作の収益を測定するための唯一のかなり客観的な方法です。利益/損失の計算は会計士向けであり、多くの方法論に従って行うことができます。キャッシュフローは測定可能であり、利益/損失は意見です。



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