質問:
専用の緊急周波数はありますか?
ppp
2014-01-10 07:53:19 UTC
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沿岸パトロールには緊急時専用の頻度があり、ほぼすべての時間に監視する必要があります。思い出したとしても、報告される可能性のある緊急事態を優先するための「沈黙期間」がありました。航空専用の周波数はありますか?それとも、MAYDAYは標準のATC周波数に送信されるだけですか?

あなたが口頭でのコミュニケーションについて話していると仮定すると、これは[以下](http://aviation.stackexchange.com/a/813/391)の最良の答えです。ただし、一般的な緊急周波数に関しては、[緊急ロケーター送信機](http://www.sarsat.noaa.gov/emerbcns.html)に使用される406.0-406.1mhzなどの他のものがあります。それらは、[NOAA](http://www.sarsat.noaa.gov/emerbcns.html)によって割り当てられた特定の[識別コード](http://www.law.cornell.edu/cfr/text/47/87.199)を提供します。 )衛星が拾い上げて、衝突の識別と捜索および救助活動の両方を支援することができます。
必要に応じて、7700をスクォークすることを忘れないでください。周波数がうまくいかない場合は、7600(通信損失のICAO標準)。
6 答え:
#1
+26
egid
2014-01-10 08:02:47 UTC
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パイロットがすでにATCに話しかけている(または周波数を監視している)場合は、緊急事態や異常な状況に引き続きその周波数を使用する必要があります。

現在ATCサービスを受けていない場合またはATCを使用していない場合頻度、121.5を使用してみてください。多くのATCプロバイダーと旅客機はこの頻度を監視し、中継または支援を提供できます。

FAAの AIM(6-3-1)は、米国での121.5の緊急使用について説明しています。

h。使用中の周波数またはATCによって割り当てられた他の周波数が望ましいですが、必要または望ましい場合は、次の緊急周波数を苦痛または緊急の通信に使用できます。

1。 121.5MHzおよび243.0MHz。どちらも、一般的に視線に限定された範囲を持っています。 121.5 MHzは、方向探知局と一部の軍用および民間航空機によって保護されています。 243.0MHzは軍用機によって保護されています。 121.5MHzと243.0MHzはどちらも、軍事タワー、ほとんどの民間タワー、FSS、およびレーダー設備によって保護されています。 通常、ARTCCの緊急周波数機能はレーダーのカバレッジ制限まで拡張されません。 [強調鉱山] 121.5MHzまたは243.0MHzで呼び出されたときにARTCCが応答しない場合は、最寄りのタワーに電話してください。またはFSS。

また、HFを使用して通信するのに最も近いARTCCから十分に離れている場合、試行するガード周波数は2.182MHzです。
#2
+19
Bret Copeland
2014-01-10 07:57:34 UTC
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はい、航空機の緊急周波数(私たちはしばしば「ガード」と呼びます)は121.5MHzです。

これは、多くの管制塔や飛行サービスステーションによって監視されています。また、通常、クロスカントリー旅行の飛行機(特に旅客機)によって監視されます。 ATCが、通信を失った航空機にメッセージを中継するために、「警戒している」別の航空機に連絡を試みるように航空機に要求するのを時々聞くことがあります。

ただし、現在通信している場合別の周波数でATCを使用する場合、または苦痛を伝えることができて聞こえる周波数がある場合は、代わりにその周波数を使用する必要があります。これは、国のすべての地域で121.5にメッセージが聞こえる保証がないためです。 / world。

古いELT(緊急ロケーター送信機)も、アクティブ化されると、この周波数でサイレンタイプの音を送信しました。これはこのように聞こえます

さらに、傍受周波数として使用されます。言い換えれば、戦闘機に迎撃された場合は、121.5でコマンドを聞いた方がよいでしょう。

ATCはおそらく、他の航空機に、現在の周波数で応答していない航空機にメッセージを中継するように依頼します。これは、両方の航空機がこれを監視しているためです。ガードがこの目的で使用されることはめったになく、修復されません。これらのメッセージには通常、このATC周波数の受信機送信機の見通し内(VHF通信)または範囲外にあるため、別の周波数をチェックインするための「失われた」(ナビゲーションについて話していません)という指示が含まれています。
@Falkは真実であり、より一般的な状況です。たまに起こると聞いたので、私は_たまに_と言いました。
心配はいりません。ガードはすでに頻繁に「乱用」されているので、これを追加するのが好きです。可能な限りこれを避けたいと思います。私が警戒して受け取るものはすべて、実際に航空機を飛ばす必要のないすべての能力を手に入れています。送信ステーションが少し離れている場合、簡単なチャットの一部が緊急電話のように聞こえる可能性があります。.5を注意深く監視し、彼がやろうとしていたことを忘れているのはおそらく私だけではありません(最悪の場合もあります)。ケース-実際に最悪のケースは、緊急電話を聞いて、それがこれらの警備員の虐待の1つであると考えることです)
別の質問である@Harv。当サイトでお伺いしたい方はお気軽にどうぞ。
戦闘機を回避するのに十分な飛行をしない限り(難しくはありません)。
@Cloudあなたの平均的な旅客機が戦闘機を回避するのに十分機敏であるかどうかはわかりません、彼らがより遅い飛行機に対して戦闘機を送っているとは思いません(それらはリスクが少なく、AFAIKはほとんどの失速速度よりも遅く飛行します戦闘機)、そして一般的にそれは戦闘機ではなく、あなたが警戒する必要がある彼らのミサイルです。
#3
+6
Philippe Leybaert
2014-01-10 07:59:32 UTC
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原則として、緊急事態の宣言は、現在通信している頻度で行う必要があります。ただし、ブレットが言ったように、専用の緊急周波数(121.5 MHz)があり、これは世界中で同じです。パイロットが通信していたATC施設からの応答がない場合に一般的に使用されます。

多くのグラスコックピットには、緊急周波数に調整するためのショートカットさえあります。たとえば、G1000やG530 / 430などのGarmin機器では、「フリップフロップ」キーを2秒間押し続けると、121.5が自動的に調整されます。

#4
+5
200_success
2014-01-10 13:19:00 UTC
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カナダには米国と同様の手続きがあります。 Transport Canada Aeronautical Information ManualのCOMセクション:

5.11 Emergency Communications

[...]

航空機による遭難信号とメッセージの最初の送信は、その時点で使用されている空対地の周波数で行う必要があります。航空機が使用中の周波数で通信を確立できない場合、苦痛の呼び出しとメッセージは、HFの一般的な呼び出しまたは苦痛の周波数3 023.5 kHz、5 680 kHz、121.5 MHz、406.1 MHz、またはその他の利用可能な苦痛の周波数で繰り返す必要があります。地上局または海事サービスとの通信を確立するために、2 182kHzなど。

#5
+5
Mark
2014-10-18 02:59:31 UTC
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2つの無線がある場合は、2番目の無線で121.5を監視することをお勧めします。聴いている主電波より少し音量を小さく設定できます。

これを行うと、ELTを聞くことができます(古いELTは衛星によって監視されなくなりました-406エルトだけです)。したがって、ELTを聞いた場合は、ATCに通知して調査することができます。これは、複数のダウンしたパイロットを助けました。

また、VFRを飛行していて、TFRまたはその他の制限された空域に近づいている場合は、121.5にブラインドで電話があり、自分の位置と飛行方向を知らせます。 、および高度の読み取りと、これから入ろうとしている、または制限された空域に入ったという警告。この電話は違反を防ぐことができます。
制限された空域にいる場合、電話には空域を出る方向と、通常は方向を問い合わせる頻度が含まれます。

私たち全員が必要です助け合い、お互いに気をつけます。これを十分に長く行うと、121.5で誤って電話をかけることになります。その時、間違いを犯さないすべての人があなたにそれを指摘するでしょう。 121.5を監視することで、問題を回避し、問題を経験した他の人を助けることができることを覚えておいてください。

#6
+4
usernumber
2014-10-18 06:26:38 UTC
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121.5 MHzは、国際的な民間人の苦痛の周波数です。これは、国際協定によって緊急通信用に指定されています。

ICAO Annex 10、Volume V、§4.1.3.1.1は、周波数121.5MHzは「真の緊急目的にのみ使用される」と述べています。次の活動:

  • 緊急事態への対応;
  • 空中機器の故障を伴う航空機との空中通信;
  • 捜索救助活動および緊急ロケーター送信機(ELT)の操作。および
  • エアポリシング/傍受アクション。


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