質問:
軽いGA飛行機を主要なハブに飛ばすことができますか?あなたがそうする場合、どのような運用上の考慮事項がありますか?
abelenky
2014-01-09 00:42:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

シアトル周辺でトレーニングを行ったところ、SeaTac空港(この地域の主要な国際空港/商業空港)への着陸は、厳密には禁止されていませんが、速度が低下して大きな飛行機に干渉する可能性があるため、絶対に嫌われていると言われました。スケジュール通り。 GA航空機が大きな空港を使用するのを思いとどまらせるために、さまざまな着陸料、ランプ料、事前承認要件があります。

しかし、後でMCIの近くに移動し、大きな空港に着陸すると言われました。空港は大したことではありませんでした。小さな飛行機がそこにあることを彼らは実際に喜んでいます。

小さなGA飛行機を飛ばす場合、あなたはあなたの地域の主要空港に着陸しますか?

どのような高度な準備がありますか? 「ビッグボーイ」への影響を最小限に抑え、優れた空域市民であり続けるためにできるでしょうか?

着陸料は「かなりリーズナブル」から「ドクター、彼はステッカーショック中です!」までさまざまであることに注意してください。着陸する*時期*と空港に行く*場所*によって異なります。たとえば、[JFKの料金表](http://www.panynj.gov/airports/pdf/scheduleofcharges-jfk.pdf)は、ピーク時に飛行機に乗るか、駐車/座りたい場合を除いて、まったく不合理ではありません。長い間ランプで。
立ち寄る予定のFBOにいつでも電話で電話して、着陸やセキュリティの料金、100LLの燃料価格について尋ねることができます。これらの金額は通常、小型航空機がどれだけ好き/嫌いかを教えてくれます。
十 答え:
#1
+60
Lnafziger
2014-01-09 00:50:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

できますか?絶対に、そして航空交通管制は他の飛行機と同じようにあなたを(ほとんど)扱います。あなたは先着順で取り扱われていると思われます(航空機の速度などによって現実は少し異なります)。あなたが彼らを遅くするならば、航空会社はそれを好きですか?いいえ、しかしそれはシステムの一部であり、その仕組みです。

多くの場合、大きな空港には複数の滑走路があり、場合によっては、必要のない飛行機専用の短い滑走路があります。 「ビッグボーイ」と同じものに着陸する。そうでない場合でも、彼らはあなたを助けてくれます。

そうは言っても、非常に頻繁により良い選択肢があります。あなたが言ったように、大きな空港では通常高額な料金がかかるので、小さな衛星空港に着陸すると、遠くまでタクシーを利用したり座ったりする必要がないため、そして時間を節約できます。並んで出て行くのを待ちます。車で15分余分にかかると、タキシング中に30分余分にかかるよりも良い場合があります。

準備が整っている限り、ATCが非常に忙しいという事実を除けば、小さな空港とそれほど違いはありません。 彼らはあなたに指示を繰り返し続ける時間/許容度を持っておらず、あなたが「あなたのゲームにいる」ことを期待しています。 「セスナN1234、アルファ、タンゴ、エコー、X線を経由してランプまでタクシーで行きます。滑走路23の手前で待機してください。」などのタクシーの指示をガラガラと鳴らしたとき。彼らは迅速なリードバックを期待しており、次の人に進む必要があるという理由だけであなたが指示に従うことを期待しています。

また、ファイナルアプローチを、ほとんどの人が10マイルのファイナル全体で教えられているように飛ばさない場合、つまり実際の着陸速度に非常に近い場合にも、すべての人を助けます。実際、あなたは通常、必要な距離の4倍以上の滑走路に着陸し、かなり速く減速することができます(特にジェット機と比較して)。したがって、余分な20(または80)ノットをできるだけ長く飛ばすことができれば、それは大いに感謝され、トラフィックを動かし続けます。最後に速度を落とすのに十分な時間を残してください。何よりも、 安全

これはほぼ正確に私の個人的な経験であり、KPDXに数十回飛んでいます。アプローチコントロールはあなたを気にせず、あなたを待たせませんが、あなたがラジオでプロであり、ファイナルで速いことを*期待します*。鋭い楽器の学生が評価を終えるのは良い長い旅でした。
@egidある時私がPDXに飛び込んだとき、彼らは私のコールサインが「セスナ」LOLではなく「引用」だと思った。しかし、それを除けば、彼らは非常に扱いやすいです。ヒルズボロ航空アカデミーのトラフィックがたくさん通過することは間違いありません。
私のIFRクロスカントリーでKMDWに飛びました。 KORDほど悪くはありませんが、それでも非常に忙しいです。私がゲームの上にいたとき、私がそれをしたことをうれしく思います。その空域全体は厳しい環境です。実際に着陸すること(そして私たちの後ろに来るジェット機のために土壇場でサイドステップを行うこと)は、空港に着くよりも問題がありませんでした(小さな空港で通常行うよりもはるかに速く飛んでいましたが)。 :-)
#2
+38
Fab
2014-04-05 01:31:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

私のログブックでの私のお気に入りのエントリは2013-08-02KOSH-KORD 1.5時間–オシュコシュのエアベンチャーからセスナ172のシカゴオヘアに直行します:-)

私と私は(インストラクターと一緒に)SFOに飛行機で行き、友人を降ろしました。友人はその後、ルフタンサの飛行機でミュンヘンに向かいました。

それで、SFO、ORD、SAN(サンディエゴ、米国で最も忙しい単一滑走路空港)、セスナ172、すべてVFR、ここで私の観察:

  • 明らかに、準備してください。私は通常、FBOに電話をかけ、場合によってはタワーに電話して、情報を入手し、その日の良い時間帯を尋ねます。
  • 他のパイロットと一緒に飛行して、作業負荷を分担するのが最善です。
  • タクシーの図を手元に用意し、それに慣れてください...地上でのナビゲーションは、これらの空港のいくつかで空中の指示に従うよりも難しいです!
  • 準備してくださいクラスBの外で、彼らがあなたを働かせることができるまで(そして、彼らができない場合はどこかに行く準備をするまで)かなり待ちます。
  • 私は彼らがそうする可能性が高いと思いますあなたがより「プロフェッショナル」であることにあなたを圧迫します(ラジオの呼び出し、彼らの指示に迅速かつ正確に従うなど)
  • ある周波数から別の周波数にかなりの時間引き渡される準備をしてください。
  • 礼儀から、私はかなり速く(つまり、C172の場合は速く)入るようにしています。滑走路が長いので、私は120ノット以上で決勝戦に出ました(そして、はい、それはフラップなしの着陸でした!)
  • 料金を取得するために購入する必要がある燃料の量についてFBOに尋ねます免除され、それはかなり高価になる可能性が高いことを覚えておいてください...関連するメモでは、私の経験では、FBOはあなたが入ることを奨励していますが、それなら、失うものは何もありません:あなたが現れた場合、彼らは高価な燃料を販売し、いくつかの料金を請求します。 ATCがあなたを拒否した場合、彼らは本当に気にしません。そのため、ATC側の誰か、または近くのGA空港のフライトインストラクターと話すのが好きです。
  • 出発の無線シーケンスを確認します。通常、地上に話しかける前にクリアランスデリバリーに話しかけてもらいます
  • 私の限られた経験では、ATCは迅速かつ専門的なコミュニケーションを行っていますが、非常に役に立ち、フレンドリーです。
  • 個人的には、とても楽しく、素晴らしい特権だと思います。米国でそれが可能であることに感謝しています。私はめったにそれをしませんでした、そしてこの特権を乱用したくありません-そこにあるすべてのセスナ単一エンジンが毎日主要なハブに着陸しようとすると、特権はかなり早く削減されるでしょう、私は想像します
  • Groundがあなたに「前のユナイテッド737を見てください。左側にX線3が見えるまでそれに従ってください」と言うのを聞くのは素晴らしいことです。タワーが「ルフトハンザ123が重い、滑走路27の手前で左に曲がり、決勝で渋滞している」と言うのを聞き、数字の上に浮かんでいる間、「27を左に曲がって、交通が見える(チャクリング)、ルフトハンザ123」という応答を聞くのはさらに良いことです。巨大なルフトハンザ747を過ぎて:-)Short Final SFO 28 Lufthansa 747 holding short SFO 28L
いいアドバイス!私が指摘することの1つは、あなたがVFRである場合にのみ、彼らはあなたをそらすことができるということです。 IFRの到着はすべて同じように扱われます(多かれ少なかれ)。
「左に27を短くして、渋滞が見えない(チャクリング)、ルフトハンザ123」が大好きです。
あなたは、「通常、Groundと話す前に、ClearanceDeliveryと話してほしい」と書いています。 VFRに行く場合、C.D。に何を言うと思いますか?
@abelenkyそれは良い別の質問になるでしょう。要約回答:1。双方向通信を確立します。 2.意図を言います。彼らはしばしばあなたにスコークコードを与え、それから地上管制に連絡するための頻度を与えるでしょう。
ちなみに、上の写真の滑走路(LH747が私たちの小さなセスナ172を保持している)はSFO 28 L(アシアナ航空214便が墜落したものと同じ)です。
#3
+29
Bret Copeland
2014-01-09 01:27:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Lnafzigerの回答(完全に正しい)に追加するだけで、FAAは5つの空港を「高密度交通空港」( FARパート93サブパートKでカバー)として指定しました。これは特に数を制限します。 予定されている IFR到着の数であり、「ここに着陸できない」と誤解されがちです。

パート93.129には具体的に次のように書かれています。

(a)IFR。航空機の運航者は、指定された高密度交通空港でIFRに基づいて航空機を離陸または着陸させることができます。これは、運航が高密度空港との間で予定されている運航でない場合、その空港に割り当てられた運航の最大数に関係なく行われます。必要に応じて、ATCから出発または到着の予約を取得します。予約は、予約が要求された空港に割り当てられたオペレーションに航空機が大幅な追加の遅延なしに収容される可能性があるときはいつでも ATCによって付与されます。

ほぼVFRの同一の免除は、段落(b)にリストされています。

したがって、これらは基本的に、ATCが単にあなたを引き離すことができ、ピーク運用期間中にそうする可能性が高いことを示しています。ただし、営業時間外(高密度ルールが有効でない時間帯を含む)には、米国で最大の[民間]空港でさえ着陸できない理由はありません。

高密度空港現在、ラガーディア(KLGA)、ジョンF.ケネディ(KJFK)、ニューアーク(KEWR)、レーガンナショナル(KDCA)、オヘア(KORD)が含まれています。

例外。 。

LGAとDCAは、 e-CVRSシステムを介した予定外の操作のためにほとんどの時間にスロット予約を必要とします。

さらに、DCAには非常に厳しい要件があり、1日あたり48GAのフライトしか許可されていません。要件の中には:

TSAのウェブサイトでリスト全体を参照してください。 。

そして、ワシントンDCエリアには一般的に特別なフライトルールがあることを忘れないでください。言い換えれば、本当に正当な理由がない限り、DCAに着陸することを期待しないでください。

私はいつもLGAに飛び込んでいましたが、事前に計画を立てている限り、通常はLGAを取得するのに問題はありません。彼らは時間についてそれほど特別ではないので、あなたが遅い乗客を持っているならば、それがあなたの予約時間の外にあるとしても、あなたがそれを持っている限り彼らは通常あなたを引き返しません。
あなたのTSAリンクは死んでいます:(
#4
+12
John Doe
2014-01-09 05:43:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

GAが主要空港に着陸できるようにするには、アメリカのものでなければなりません。

世界の他の場所ではほとんど禁止されています。たとえば、ヒースローのAIPシートを読むと、 「レクリエーション、記念、チャリティー、記録破りの目的でのフライト、軽量ツインエンジンの民間航空機およびすべての軽量シングルエンジン航空機は空港の使用が許可されません。 。 "

世界の他の場所でも、空港はクラスAの空域に配置される傾向があります。これは、IFRのみであり、VFRトラフィックに開放されていません。したがって、IR評価のないほとんどのPPLは、とにかく空港の近くに行くことができません。

米国のクラスB空域。クラスAは、世界のほとんどの地域で空を飛んでいます。 ;-)
また、米国では、クラスA(FL180からFL600)がIFRのみの唯一のものです。空港をそのような厳格な管理下に置くのは大変なことです。それは一般航空を深刻に妨げるでしょう。米国のほとんどの空港はいかなる種類の管理下にもなく、ほとんどすべてが一般的な航空機に開放されています。いくつかの例外を除いて、それは世界の他のほとんどの地域でも同じだと思います。
ヒースローは例外だと思います。ほとんどの主要なヨーロッパの空港は、たとえそれが小さなセスナ172であっても、IFR飛行を許可しています。VFRは別の話です。
ヒースローはすべての例外です。世界で3番目に混雑する空港であり、滑走路は2本しかありません。さらに、ロンドンには他に5つの大きな国際空港と多くの小さな空港があります。 CDGがより良い例です
LEMDに着陸するパイパーPA28https://www.youtube.com/watch?v = sifrXpIomFE
Re:_米国のクラスB空域。クラスAは空のはるか上にあります_ **間違っています!**ヨーロッパや世界の他の場所では、クラスAは地面から上に向かってどのレベルでもかまいません。例えば。私のヒースローの例に戻ると、ロンドンとヒースローのTMAはSFC(つまり表面)から始まり、それがどんな高度であっても上昇します。
Re:_それはGeneralAviationを深刻に妨げるでしょう。_...世界の他の地域では多くのことがGAを妨げます。そもそも、アメリカ人が持っている安価なガスの不足です。
@ColinPickard実際には動きで3番目に忙しいわけではありません。ムーブメントで「たった」10位です。昨年は乗客数で3番目に混雑していましたが、航空交通の目的には特に関係ありません。米国にはヒースロー空港よりも動きの多い空港が8つあり、中国にも1つあります。
@JohnDoe簡単に検索すると、英国はターミナルエリアでクラスA空域を使用している数少ない国の1つであるように見えます。他のほとんどの国は、米国のように(特定の高度を超えるすべてのトラフィック)それを使用しているか、まったく使用していないようです。
より多くの動き、より多くの滑走路、より多くの乗客などを備えた他の空港があります:ヒースローの問題は単にそれがいっぱいであるということです:あなたは単に安全性を損なうことなくそこにもっと多くの着陸/離陸を収めることができません。
大きな違いは、アメリカは世界の他のほとんどの地域と比較して、燃料に対する税金が非常に低いことです。
#5
+9
Don Mei
2015-01-06 21:59:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ほとんどどこにでも着陸できます。他の人が言っているように、それはすべてあなたが喜んで支払う着陸料の額に依存します。

場合によっては、大きな主要空港が本当に最も便利です。妻と私は、2003年後半のグランドオープン中にウドバーヘイジー航空宇宙博物館に行きたいと思っていました。ダレスは、9.11への過剰反応の結果としてもたらされた途方もなく厳しいDCADIZの下にありました。

しかし、そのプロセスはそれまでに十分に文書化されていたので、KSNC(チェスター)から離陸して南に向かいました。ニューアークのすぐ南にあるFlightFollowingをピックアップしました。 (彼らはニューアーク地域の海にVFR航空機を誘導する傾向があるので、私はクラスブラボー上空を飛行します。

ある時点で、私たちはADIZにクリアされ、センターからダレスアプローチに引き渡されました。アプローチコントローラーは、2マイルまたは3マイルの決勝戦で私を展開するルーオンベースレッグに私をセットアップしました。それは理にかなっています。40マイルの決勝戦で積み上げられた民間航空機の長い行列に私を入れても意味がありませんでした。 / p>

約20マイル離れたところで、アプローチから電話があり、160ノットを与えることができるかどうか尋ねられました(175ノットの航空機であるRV4を飛行しましたが、フラップ速度は90ノットと非常に低かった)。同意してスロットルを押し込みました。数分後、170ノットのリクエストがありました。

同意しましたが、ファイナルまで「非標準」のターンが必要だと言いました。彼らは同意しました。 2マイルの決勝戦に向けて100mphのフラップ速度が設定された飛行機で200mphで叫んでいます。楽しい楽しい楽しいです。

着陸することが許可され、時が来たとき、私はスロットルを切り刻み、4Gプルで100度のバンクに転がり込みました。私がロールアウトしたとき、私は中心線に並んでいて、時速75マイルの速度で出血していました。最初の電源を切ってから約2000フィートになるまで、約120ノットで続け、次にフルフラップを落とし、飛行機を前方に激しく滑らせました。私たちはターンオフの約500フィート前に着陸し(右の滑走路に着陸したので、ターンオフによって滑走路の間に着陸しました)、私はターンオフまでタクシーで尾を引きました。

滑走路を離れると、アプローチは「迅速化」してくれたことに感謝しました。彼は私がなぜ彼が私を急いだのか約20秒で理解すると言った。彼は私に何かポイントで地面に連絡するように言った、そして私はそうした。

その頃、私が着陸したばかりの滑走路で、満載の747が吠えました。私が座っていた場所から150フィートではありません。私たちはFBOにタクシーで行き、縛られて博物館に歩いて行きました。

その日、私はアトラスに向けて747型機を飛ばしている友人と話をしました。彼は、重い後ろの小さなものは後方乱気流がなくなるまで4分待つ必要があると説明しました。小さな後ろに重いものがあり、私がはっきりしている限り、重いものは着陸するでしょう。

楽しい楽しい楽しい。当時、編隊曲技飛行をしていたので、ゲームをしていました。私は週に2〜3回飛行していて、とても上手でした。私は、非標準的なアプローチの要求を楽しい挑戦と見なしました。不快に感じた場合は、単に「不可能」と返信します。

パイロットが航空機を担当していることを忘れないでください。上で参照したように。 NYのアプローチは、小型ピストン航空機を海に向けて誘導する傾向があります。私はこれを一度だけ私に起こさせました。彼が私にさらに外に出るように頼んだとき、私は次のフライトをキャンセルし、彼に良い一日を入札しました。彼をエフ。それ以来、私は通常、ニューヨークのクラスのブラボーを超えているときは電話をかけません。または、そうする場合は、7500を超えていることを確認して、やりたくないことをしてほしいと言われた場合にFFをキャンセルできるようにします。私はすべてシステムで作業することに専念していますが、忙しいコントローラーがより簡単な一日を過ごせるように、危険にさらされることはありません。

禁止

ダレスはDCSFRAの下に*まだ*あり、特定の入口方位と目的地の空港、さらにスコークとトークを備えた飛行計画が必要です。これらのルールが私たちの生涯で緩和される可能性は低いです。
100度の銀行?本当に?
#6
+6
KeithS
2015-07-22 23:31:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

簡単に言えば、空港や曜日と時間によって異なります。すべてのクラスBが同じというわけではなく、トラフィック密度は季節や時間帯によって異なります。

紙面では、SeaTacはクラスBとしてはかなり静かです。 3本の滑走路で1日約945回の運航が見られます(3本目は最近のもので、2008年後半に開通しました)。空港の問題は、地上施設のレイアウトにあります。シータックのフライトの出発地または目的地であるすべてのターミナルは、滑走路複合施設の東側にあります。つまり、最大2/3のフライトでは、タクシー中に少なくとも1つの滑走路を横断する必要があり、各滑走路で4分ごとに飛行機が離着陸するため、慌てる時間はありません。滑走路の長さが異なるため、非常に寛大なILSが保持され、使用可能な誘導路がさらに混雑します。交通の流れに不慣れな1人のGAパイロットは、実際に作業中にレンチを投げることができます。ジェイソン・マリノフスキーが彼の答えで言ったように、あなたがただ触れて行きたいだけなら、彼らはおそらくあなたを最新の滑走路に連れて行くことができます、しかしあなたがそこに駐車することを計画しているならあなたはおそらく乗客の南端を見つめているでしょうしばらくの間ジェット旅客機。

対照的に、同じ数の滑走路で1日1,200回の運航が見られるスカイハーバーのような空港は、2つの最長の間に中央旅客ターミナル複合施設があり、より効率的に配置されています。滑走路、および貨物とANGターミナルとともに複合施設の南に位置するほとんどのGA施設は、すべて7R / 25L(7800フィートの最短滑走路、多かれ少なかれ小型航空機用に予約されています)の隣にあります。したがって、スカイハーバーは、XCフライトの小さなシングルやツインに少し親しみやすい傾向があります(または、学生/レクリエーションの承認のためにブラボーの時間を記録するだけです)。

DFWは、さらに大きく(1,800 ops /日)、共通の道路システムを備えた2つの異なる同じ場所にある空港と簡単に考えることができます。東側の滑走路17L / 35Rは、特に小さな支柱を含むGAクラフトでの使用を目的としており、他の4つの主要な南北滑走路はより大きな旅客飛行に使用されます(通常、両側の内側の滑走路は離陸用で、外側は着陸用です)。 、ラジオでペースを維持できれば、小さな小道具をDFWに飛ばしても問題ありません(ただし、練習飛行はお勧めしません)。ただし、この地域の風はそれほど一定ではありません。湾岸からの正面が南東から風をもたらすとき、空港全体はたった2つの補助的な13/31ストリップで走ります。そのような状況では、イーストタワーが主にGAを担当しますが、小さな工芸品の近くにあり、近くのラブフィールドとメトロプレックス内の多数のクラスD(アディソン、ダラスエグゼクティブ、スピンクス、ミーチャム、アライアンス)では、小規模で大幅な上昇が見られます小道具とビジネスジェット。

オヘアは忙しいだけです。それを回避する2つの方法はありません。風が良好な場合は、1日に約2400回のフライトを処理できる4つの滑走路があり(平均して2分半ごとに各滑走路から離着陸する飛行機です)、二次コンパスポイントの1つから、2つの使用可能な滑走路のそれぞれに、飛行機が75秒ごとに転がり落ちるのが見えます。 Google Earthで複合施設をすばやくスキャンすると、北東に向かうSignature Flight Supportで、複合施設全体に1つの小さな双子がいることがわかります。私が見る他のすべては少なくとも50の場所の地域です。ファブの答えが証明するように、彼らは可能であればあなたを助けてくれるでしょう、しかし私は彼の飛行を南東からの風で複製することに警戒するでしょう。ダウンタウンに近いミッドウェーは、小さな小道具に対応しているようですが、それでもサウスウエスト航空がこの空港にスケジュールを拡大したことで、かなり狭い間隔でアプローチすることになります。その結果、シカゴエリアへのプライベートフライトを計画している場合は、シカゴエグゼクティブ、ゲイリー、ウォーキーガンなどのクラスDのいずれかに着陸することを計画する必要があります。

#7
+5
Phil Fountain
2014-01-09 08:13:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

大きな空港に行く場合は、整理して準備しておくとよいでしょう。まず第一に、あなたのコミュニケーションに注意してください。ATCは一度指示を出し、あなたが言われていることを理解することを期待し、あなたがそれをすることを期待します、彼らは数秒の時間がないかもしれません。空港や手順を知らないパイロットと協力しなければならないほど、システムに負荷がかかり、危険な状況が発生します。

地上に着いたら、空港の図表を開いて読んで使用します。タクシーのクリアランスをコピーする準備ができている紙と鉛筆を用意することをお勧めします。

LGAのような空港にいるときは、通常の誘導路標識がなく、標識は滑走路と誘導路に描かれています。コックピットが地面に下がっているときは見づらい。特にクラウンのある滑走路を横断するときは、夜のコンディションで頑張ってください。空港から20フィート上空にパイロットがいる大きな飛行機には、その問題はありません。

それ以外は、問題ありません。

#8
+5
Mary Ann
2014-12-10 08:47:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

私はセスナのナッシュビル国際空港から訓練を受けました。一般的に、ATCは、民間旅客機のパターンに合わせる方法を見つけるのに優れていました。時折、忙しい場合は空港の東を少し回ってほしいと言われることもありますが、それでもGA機を家に持ち帰るのはかなり効率的でした。 (BNAに3つの平行な滑走路があることを助けた可能性があるため、多くの場合、大きなジェットを中断することなく、中央の滑走路に小さな飛行機を持ち込むことができました。)

#9
+4
Jason Malinowski
2014-04-09 08:51:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

元の投稿者の質問でシアトルが言及されていたので:

最近、会議でSeaTacアプローチコントローラーの1人にこれについて尋ねたところ、彼らは完全に問題ないと言っていました。彼らがあなたを順番に並べることができるようにあなたが十分早く尋ねた限り、彼らはあなたを16R / 34Lに乗せることができ、あなたは他の交通の邪魔にならない。その滑走路はかなり新しい(2008年に建設された)ので、おそらく2つしかなかった数年前はもっと問題でした。

場合によっては、彼らはあなたをクリアする代わりにオプションをクリアするかもしれませんに着く。そうすれば、着陸したというもっともらしい否認があり、着陸料から抜け出す可能性があります。

#10
+2
Brian Knoblauch
2014-04-05 18:00:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

私は以前にシカゴミッドウェイに飛行機で行きました(IFRの長いXCトレーニングフライトの一部として)。楽しかった。 :-)

米国では、IFRの場合、彼らはあなたを連れて行かなければなりません。ただし、VFRフライトを拒否することはできます。しかし、私が先日行ったATCセミナーで、彼は、彼らはあらゆるサイズのIFRフライトに乗らなければならないが、いつあなたを連れて行かなければならないかについては何も言っていない、と述べました。航空会社のプッシュ中に、すでに大量の旅客機を持っている場合は、数時間保留になる可能性があります。そのため、他の場所に迂回して、保留時間がなくなるまで地面にぶらぶらするのが最善の策です。稼働しているので、VFRを飛び越えてください...

IFRトラフィックは、米国では先着順で処理されると*想定*されています。
一般的には真実ですが、主要空港では、特別なイベントやその他の非常に忙しい時間帯にIFRスロットが予約されています。一部の人々は他の人々よりも平等です... :-)
もちろん、スロットが必要な場合は、事前にスロットを入手する必要があります。そうすれば、スロットが必要かどうかがわかります。スロットがない場合は、保持するか、別の場所に移動する必要があります。


このQ&Aは英語から自動的に翻訳されました。オリジナルのコンテンツはstackexchangeで入手できます。これは、配布されているcc by-sa 3.0ライセンスに感謝します。
Loading...