質問:
前輪ブレーキシステムを搭載した航空機はありますか?
Falk
2014-01-17 05:27:03 UTC
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前輪にブレーキが付いている航空機はないと確信していますが、同僚の2人はブレーキが付いていたのではないかと考えています。ありますか?

格納式ギアを備えた航空機には、もちろん格納時に車輪の回転を停止する装置がありますが、航空機を停止または減速するために使用されるブレーキについて質問しています。テールホイール付きの航空機、グライダー、実験用航空機、または飛行試験に使用される航空機(認定航空機のみ)は考慮しないでください。

五 答え:
#1
+24
Force
2014-01-17 05:41:41 UTC
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実際に前輪ブレーキをかけた727はかなりありますが、最大のブレーキ力のためだけに利用していました。 (また、効果がなく信頼性が低いことが証明されたため、システムを削除するためのサービス速報が作成されました。)

サーブグリペンも前輪ブレーキを使用して停止し、メインギアはほとんどの飛行機よりも後方にあります。 、そのため、前輪にはかなりの重量があり、停止に効果的です。

#2
+20
Peter Kämpf
2014-06-21 10:29:45 UTC
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メッサーシュミットMe-262には前輪ブレーキもありました。当時、ジェット機の着陸速度が速く、逆推力装置がないため、エンジニアはパイロットにできるだけ多くの停止力を与えたいと考えていました。

これは、ブレーキラインが車輪まで下がっている様子を示す写真です。

Abandoned Me-262 after the war

戦後に放棄されたMe-262(写真出典

本当に面白い写真。私の推測では、前方展開であり、その飛行機は部品のために共食いされていました。
@Terry:私の推測では、アウトバーンの隣にある放棄された仮設飛行場を発見したとき、米軍によって撮影されたと思います。 1945年にいくつかのMe-262ユニットが、森の横にあるアウトバーンの真っ直ぐな部分(飛行機や建物を隠すため)を使用しました。フロントガラスが粉々になったことに注意してください。この特定の飛行機は地面で損傷し、その後、あなたが言った。
SEの要求に応じて、写真の適切な帰属を提供してください
それは本当に奇妙な絵です。前方胴体と左翼の下にジャッキスタンドがあります。右翼を支えているエンジンまたは爆弾ホイストのように見えるもの。尻尾を支えている木造の構造物があるようです。メインギアは部分的に引っ込められているように見えますが、右側のギアホイールが欠落しているようです(わかりにくい)。これらはすべて共食い理論に強くつながりますが、その下にも弾薬と爆弾の山があり、現場での修理の前に急いで調整を解除したことを示しています(それは言葉ですか?)。
@FreeMan:エンジンも不足していることを考えると、私は共食いを強く推測します。
#3
+5
AlanJ
2015-06-10 21:39:14 UTC
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良い質問です。主流の商用ジェット機に関しては、あまり効果がなく、逆効果になる可能性があります。

ほとんど(すべて?)のボーイングとエアバスは、主脚(MLG)の重量の約95%を占めており、したがって、ノーズブレーキはそれほど重くならないので、あまり効果的ではありません。また、回転の理由から、機首にあまり負荷をかけたくはありませんが、揚力が発生する翼を中心に回転させます。

次に、機首の着陸装置を設計できます( NLG)負荷が大きくなく、大きなブレーキ反力も受けないため、かなり軽量です。ブレーキ/油圧などはありません。胴体の強度も同じです。MLGがすべての負荷をかけても問題ありません。それらはすでに飛行機の「ビーフィー」セクションにあり、モーメントアーム(トルク)はありません。 )重心(CG)からの変位が大きいため。

ただし、NLGに大きな力がかかり始めた場合は、CGから遠く離れているため、大きな力になります。瞬間:胴体を設計するときにそれを考慮に入れる必要があります。胴体をより強く、したがってより重くします。現時点では、前部胴体セクションにリフトがなく、ブレーキングによる力もないので、かなり軽くすることができます。

CGにMLGがあり、翼からリフトの中心があります(ドラッグ)スポイラーから)非常に安定したシステムになります。本質的に安定している:速く進むほど、翼からの抗力が大きくなり、MLGにかかる重量が増えるため、必要になります。

これは、翼から推進力のあるすべての飛行機に当てはまると思います。 :小道具かジェットかは関係ありません。ノーズにプロペラがある場合は、とにかくそれを強化する必要があるため、少し異なります。したがって、前輪からのブレーキ負荷を気にする必要はありません。しかし、私はそれについて多くの利点を見ていません。油圧とブレーキのすべての余分な重量に加えて、はるかに奇妙なアセンブリを作成することによる重量を追加します。複雑さが増し、サービスが増えてうまくいかない。

ノーズギアにはステアリング用の油圧装置があります(差動ブレーキがステアリングの唯一の方法であるフリーキャスティングノーズギアを備えた小型航空機を除く)。
ブレーキ力は水平であるため、前輪のブレーキ力は主輪のブレーキ力よりも大きなモーメントを持ちません。したがって、CGからの垂直距離のみが重要であり、それは同じです。
非常に興味深く有用な情報ですが、実際には「NLGブレーキ付きの飛行機はありますか?」という質問には答えていません。
主輪のブレーキがかかると、NLGの負荷が上がり、ブレーキが効きます。ブレーキがシュートまたはスポイラーによって行われた場合にのみ、NLGは減速を通してわずかな負荷を認識します。
#4
+4
Jeremy
2016-03-20 07:09:32 UTC
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あはは!!実際、格納式の前輪に唯一のブレーキがある非超軽量航空機があります。その航空機はVerheesDeltaです。ユニークなことに、その航空機には2つの車輪(タンデムまたは自転車の下部構造)しかなく、それらは一列に並んでいます。1つの車輪は前部に格納式で、もう1つの車輪は同じサイズで航空機の後部に9フィートあります。各翼の先端に小さなバンパーホイールがあります。

航空機は後輪に着陸します-(これはデルタ翼の航空機であるため、着陸中は機首が非常に高くなります)。十分に減速すると、前輪の脚が滑走路に接触し、ブレーキをかけ始めることができます。

Aviation.SEへようこそ!興味深い飛行機-このマシンがどのように見えるかを示すリンクを提供できますか?
いいキャッチ!しかし、それは[見た目](https://en.wikipedia.org/wiki/Verhees_D-Plane_1)単一の飛行機が作られた実験的な(自作の)飛行機なので、実際には質問に答えません。
そうですね、U-2はこのグループに分類され、おそらくB-47とB-52も同様です。
#5
  0
Mark Gregory
2019-06-07 07:33:10 UTC
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50 + B727-200にはノーズブレーキシステムが装備されていました。滑り止め付きのB727ノーズホイールキャップを持っています。何の価値があるのか​​わかりませんが、すばらしい会話の種です。

ハイマーク。 727はすでに受け入れられた回答で言及されていました。親切に[ツアー](https://aviation.stackexchange.com/tour)に参加して、固執してください。


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