Qantas 94 Heavy
2014-01-14 17:11:07 UTC
どうやら、緊急事態や緊急事態を宣言したとしても、制限または禁止された空域に入ることができず、ATCがあなたをその地域に追いやることができない場合があります。ですから、私の質問：
航空機の機内で深刻な状態（たとえば、激しい着氷）があり、制限または禁止された空域を除くすべての方向で高地（おそらく計画していない）があった場合、人々があなたの状況を認識し、そうするリスクを最小限に抑えることができるようにするために、あなたは何をすべきですか？
免責事項：実際のパイロットではありません。私は7700をスコークし、ATCに状況を説明し、制限された/禁止された空域に入ることを余儀なくされたことを証明するために、できるだけ多くの証拠（写真など）を収集します。
これはおそらく、地形が実際に役割を果たす小さなプライベート飛行機にいるときにのみ問題になります。次に、唯一のケースは、問題をできるだけ明確に説明し、実際に写真を撮ることです。
写真なしの部分に同意します。緊急時には、あなたはすでにあなたの手をいっぱいにしています。あなたが地上で安全であるとき、法的な問題について心配してください！
PICとして、飛行の安全性を維持するために必要に応じてFAA規制から逸脱することができます。上記のコメントと以下の回答のように、最初に生き続けることに対処します。あなたは傍受され、地面に銃を持って迎えられるかもしれませんが、あなたは生きています。その後、その後の事務処理と起こりうる法廷闘争に対処するために、あなたの人生にさらに何年も残されます。私はIMCで機器の故障に対する優先サービスと挨拶会を受け取ったと言いますが、それは「あなたは正しいことを宣言した」で終わる電話に相当しました。 （クラスCだけですが、空域は制限されていませんでした）
@p1l0t非常に多くの場合、特殊用途の空域（特に制限および禁止区域）は、FAA以外の機関によって管理されていることに注意してください。そして、それらの機関は、PICの緊急当局のようなものに常に同意するとは限りません。
はい、それは本当です。パイロットの証明書を放棄しないからといって、管轄機関またはその権限の延長によって逮捕、罰金、または投獄されないという意味ではありません。
もちろん、@Lnafzigerは、状況が許せば写真を撮ることを考えていました。ありそうもない、私は知っている。しばらく前にRTOの経験について読みましたが、パイロットがRTOの原因となった障害を記録するためにサーキットブレーカーパネルに写真を撮ったことを思い出しました。
@oriqueええ、それは素晴らしいアイデアですが、緊急事態が終わった後、彼は地上にいました！ :-)