質問:
航空母艦に着陸するのがとても難しいのはなぜですか?
New Alexandria
2014-01-10 20:34:22 UTC
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パイロットがキャリアデッキに着陸するのは非常に難しいと聞きました。

私はこの質問を読みましたが、パイロットが直面している課題を実際に理解することはできませんでした。

この質問は、 メタルデッキ 自体が異なる特性を持っているという洞察を私に与えてくれました(私が考慮すべきだった) ...おそらく摩擦、熱シフトによる変化(アスファルトは示さない)、おそらくタッチダウン圧力の下で異なる方法で「与える」。

誰かがより完全な絵を描くことができますか?デッキが動いていること以外にも、他の要因もあると思います。しかし、それでも、私が考慮していないデッキの「さまざまな種類」の動きがあるかもしれません。

答えは2つの言葉で要約することができます:それは動いています。
@Lnafzigerでは、なぜ練習用の金属滑走路なのか?
それが本当に何のためだったのかはわかりません。特に練習にはアレスティングギアやその他たくさんのものが必要になるからです。しかし、いずれにせよ、「難しい」部分はそれが動いていることです...左に移動します。右、上、下、そしてあなたに向かって...すべて予測できない速度/方向で。
@Lnafziger [Bogue Field](http://skyvector.com/airport/NJM/Bogue-Field-Mcalf-Airport)で実際に練習させようとしているのは、逮捕されたワイヤーを捕まえているのではないかと思います(近くを見るとボーグフィールドのタッチダウンゾーンのマーキングには、地上のアレスティングギアが表示されます)-穏やかな海でも、実際の航空会社よりも陸上で行う方がはるかに簡単です。そこでできることは、試してみることができます。本物 :)
表面はブレーキングには何の役割も果たしません。-ワイヤーをキャッチするか、再びオフになります。ホイールブレーキは、タキシングするまでここでは機能しません。
この質問のタイトルそのものが私に大笑いを与えました。しかし、@Lnafzigerのサスではなく、その背後にある実際の理由が必要なことはわかっています。
@Jhawinsはい。私はすでに、移動するデッキの問題についてかなり内臓的な印象を持っていました。私は、サイトを行使し、関連する他の問題の全体像を把握するために質問したいと思いました。金属製の練習用滑走路についてのことは、私に尋ねるきっかけを与えてくれました。
fsxで試してみてください...
それを難し​​くしなければならないことの1つは、ほとんどの空港よりも着陸時に管制塔にぶつかるのがはるかに簡単なことです。
五 答え:
#1
+27
abelenky
2014-01-10 20:46:58 UTC
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編集

実際の携帯通信会社の経験を持つ別のユーザーが詳細な回答を提供しているため、その回答を参照してください。

私の答えの大部分は間違っていました。最初に書いたように、私の答えはフライトシムの経験と読書に基づいていましたが、正式または公式なものは何もありませんでした。

より良い答えがない限り、歴史的な参照のためだけに答えを残しておきます。受け入れられます。



IRLを行ったことがありませんが、よく読んで、Flight Simmedを何度も行ったので、突き刺す。
実際にそれを行った人がより良いと言うまで

  • グライドパス
    着陸時固定滑走路では、グライドパスは滑走路の終わりに向かってほぼ正しいです。
    キャリアではまったくそうではありません。高いところから、実際にはキャリアののポイントを目指しています。あなたは30秒で滑走路が どこにあるかを目指しています。近づくと、キャリアは所定の位置に近づきます。しかし、最後の1秒まで完全に正しい位置にあるわけではありません。ですから、あなたは常に滑走路が最後の1秒になる目に見えない/想像上のポイントを目指しています。

    これは私が説明していることについて私が見つけた最高の写真です:
    Carrier landing
    飛行経路インジケーター(HUDの小さな円)がキャリアの正面をはるかに超えていることに注意してください。この飛行機が滑走路に着陸した場合、飛行経路は数字に向けられます。

  • フレアなし
    通常の滑走路では着陸すると、着陸直前にフレアアウトし、1秒間「浮いて」滑走路に落下します。
    キャリア着陸では、デッキまでグライドパスの姿勢を維持します。フレアやフロートはありません。これはあなたが狙っている場所(3線式)を正確に打つのに役立ちますが、ある意味ではあなたは実際に無視できない降下率でデッキに衝突しています。

  • ピッチングデッキ
    架空のタッチダウンポイントへのグライドパスを覚えていますか?キャリアデッキは波の中でピッチングまたはローリングする可能性があるため、その架空のタッチダウンポイントは船の真正面の固定距離ではありません。船が揺れ動き回るにつれて、タッチダウンポイントも動き回ります。それは正しいポイントを打つことをさらに難しくします。飛行機が急速に落下すると、デッキが突然跳ね上がってあなたに会い、衝撃がさらに激しくなるため、最後の1秒になる可能性があります。

  • 横動き
    キャリアデッキの着陸部分は、デッキ背面の対角部分です。キャリアに対して、左に約20度の角度が付いています。しかし、それはキャリアの動きとともに直接前進しています。これは、「滑走路」があなたから直接離れるのではなく、横に滑ることを意味します。

グライドパスの議論は実際には成り立たない。あなたが狙う背景の参照はありません、それはすべて海です。まるで通常の滑走路であるかのように、キャリアに近づくだけです。船が約30ノット移動しているという事実は、逆風に30ノット余分に遭遇したかのように感じさせます。
空母が着陸する航空機に向かって**移動する**とは想像できません。私はそれが**離れて**(着陸面と同じ方向に)動くだろうと思う。しかし、繰り返しになりますが、私は空母に着陸したことはありません:-)
@PhilippeLeybaert:ボートが飛行機に向かって移動することを示すために何か書きましたか?それは私の意図ではありません。あなたは彼らが両方とも同じ方向に動いているということは正しいです。
*サイズ*はどうですか。それはジェット機の*小さな*地面です。
@abelenkyそれはあなたが*前*で何を意味したかによります:-)パイロットの観点からですか、それともキャリアの観点からですか? :-)
@PhilippeLeybaert:質問に追加した画像を参照してください。パイロットとキャリアの両方の観点から、飛行機はボートの前のポイントを目指しています。
滑走路から飛行甲板への移行を困難にする他の何か:あなたは、メインギアに着陸するためにフレアするのではなく、ノーズギア(艦載機では非常に強化されています)に着陸しようとしています。海軍飛行士(彼らは「パイロット」という用語を軽蔑している)は、彼らが空軍パイロットについてどう思うかを示すために、「着陸するためにフレア、おしっこするためにしゃがむ」ということわざを持っています:)。
実際、あなたのラインナップを除いて、あなたはボートのどの部分も狙っていません-それはデッキスポッティングと呼ばれています。グライドパスはボールによって制御される必要があり、ボールが中央にあるか、データムの少し上にあることを確認します。
「横移動」についてのコメント:船が右に「横滑り」していることは技術的には真実ですが、これはパイロットにはわずかな横風としてのみ認識されます。ほとんどのパイロットは、滑走路の進行方向から+/- 10度以内の横風は無視できると考えています。また、パイロットは着陸エリアの前のポイントを狙っていません。これに関するより多くの視点については、以下の私の答えを参照してください...
P.S.昼間のケース1のパターンでは、船が30秒以内にある場所を目指していた場合、溝の中で長いために手を振られます。効率的な回復のためにパターンをタイトに保つための目標のストレートタイムは、溝の中でわずか15〜18秒です!
@MichaelHallを承認済みの回答としてマークすることに問題はありませんが、他のコンテキストで誰かが編集して、彼の回答を包括的にすることを望んでいます。切り替えたら削除するように思われるからです。
#2
+11
Michael Hall
2019-01-11 03:35:03 UTC
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まず、水に対する船の前進運動では、パイロットが目的の着陸地点の前方を狙う必要があるという一般的な誤解を払拭したいと思います。そうではありません。アプローチは、船が静止しているか移動しているかにかかわらず同じように飛行します。

そこにいるパイロットの場合、風に応じて滑走路に異なる着陸地点を目指しますか?おそらくそうではないでしょう。着陸エリアを撮影し、風の影響のコントロールを調整して、毎回同じ場所に到着するようにします。風が穏やかな場合は、グライドスロープを維持するために必要な電力が少なくなります。風が強い場合は、同じグライドスロープに対してより多くの電力が必要になります。

ボートでも同じです。水に対する動きは気にせず、船と風だけが重要です。

今、私は蒸気計のプラウラーを飛ばしたので、HUDと話すことはできませんが、ホーネットの友達はそうします。最初に、着陸エリアの端と左舷の前方の間のノッチに速度ベクトルを配置したことを教えてください。ですから、これは意図したタッチダウンポイントより少し前ですが、私が見たスクリーンキャプチャほど誇張されていません。その後、パイロットは他の視覚的な合図を飛ばして接地する必要があります。コンピューターが安定して更新され、溝を降りると、ピッパーが着陸エリアに落ち着くと思います。

ただし、HUDの利点がなければ、船の前進運動に対してパイロット調整は行われません。そして、このツールを使用しても、フライトコンピューターは風の影響を調整し、飛行機が向かっている着陸エリアにピッパーを配置する必要がありますよね?

要点として、最終的なアプローチでは、水に対する航空機や船の動きを気にせず、気付くことさえありません。私たちの認識、および船の前進の正味の影響は、風のみにあります。私たちは、グライドスロープ、ラインナップ、航空機の迎え角をタッチダウンまで飛ばすように訓練されています。物事を考えすぎると混乱を招くだけであり、デッキを見つけることは強くお勧めしません。

船の動きに関する最後の段落には、いくつかの注意点があります。自然風と船が生成する風に注意します。ホワイトキャップがあり、船の航跡がほとんどまたはまったくない場合、角度のすぐ下に自然風が吹くと予想されます。海が穏やかで、船の後ろに沸騰した航跡がある場合、船は風を作るのに苦労していることがわかります。そのため、わずかに右横風が発生し、島から乱気流が発生します。

ピッチングデッキには死ぬほど話されたので、この回答では詳しく説明しません…

そして最後に、船はあなたの接近中に方向転換するかもしれません。彼らは実際にはそうしないようにしていますが、時にはそうすることもあり、ラインナップを追いかけるのが少しスポーティーになる可能性があります!

主な質問を要約して答えると、空母に着陸することは本質的にそれほど多くはありません高度な精度を必要とする他の航空タスクよりも困難です。私はかなり小さな小さな滑走路に入っていて、軽い民間航空機の邪悪な横風に跳ね返され、パイロットのスキルに非常に似たレベルの負担をかけました。

その大部分は精神的なものです。おそらく海軍航空でそれを達成するであろうレール上でILSを飛ばすことができる優秀なパイロットがたくさんいます。持続的な期間にわたって成功するには、ある程度のコミットメント、トレーニング、および規律が必要です。

P.S。私は300以上のトラップを持っており、誰かが私の資格情報について疑問に思っている場合に備えて、翼の資格を持つLSOでした。

#3
+5
Chris V
2015-06-11 03:49:41 UTC
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着陸点は、航空機が着陸するために接近する速度に対して非常に小さいです。着陸点は上下にピッチします。着陸点は静止していませんが、移動点です。

地下の金属は移動しません。案件。特殊な摩擦面があります。とても頑丈です。ケーブルが航空機を停止させます。

#4
+3
cpurick
2016-06-28 22:37:15 UTC
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それがとても難しい理由は、主にタッチダウンゾーンが非常に小さいためです。特にそのような高速で重い飛行機の場合はそうです。飛行機が小さな着陸エリアの外に外れると、他の航空機や船の一部に影響を与える可能性があることを知っているというストレスもあります。

船の動きは要因ですが、それほどではありません。思う。光学グライドスロープシステムはジャイロスコープで安定化されている(またはより厳しい条件では手動で安定化されている)ため、理論的にはパイロットは手順を実行するだけで済みます。このシステムは非常に正確であるため、さまざまな航空機のサイズに合わせて調整できるため、すべてのタイプの航空機が同じ場所でテールフックに接触します。

着陸装置のショックアブソーバーは移動距離が長く、バネがありません。 。したがって、飛行機が着陸すると、飛行機を跳ね返らせることなく、支柱によって多くのエネルギーが吸収されます。しかし、これらの支柱でさえ、限られた降下率しか補うことができません。テールフックが飛行中にかみ合うと、飛行機が取り返しのつかないほど損傷し、負傷したり乗務員を失ったりする可能性があるため、低いアプローチで車輪が着陸することが非常に重要です。

#5
+3
Carlo Felicione
2016-06-30 11:43:01 UTC
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着陸自体は難しくありません。難しいのは、ジェットのテールフックがクロスデッキペンダントを引っ掛けるために、デッキの小さな領域内でタッチダウンまで移動するサーターラインとグライドスロープを正確に追跡することです。アプローチで高くなりすぎると、ワイヤー(ボルター)を見逃し、周りを回らなければなりません。さらに悪いのは、船の後ろにまっすぐにぶつかる(ランプストライク)リスクがある低いアプローチです。これに加えて、ほとんどの戦術航空機は120〜140ktsでアプローチを飛行しており、ジェットがボートに近づくときにエラーを修正する時間がほとんどありません。荒れた海や夜間、または周辺の天候で船がピッチングおよびローリングし、視覚的な手がかりが減少または存在しない計器進入を行う場合、進入はさらに困難になります。

必要なのは能力進入中の位置、速度、迎え角などの迅速な小さな修正と組み合わせて、ほとんど逸脱せずに進入を飛行します。

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