通常の商用ジェット機は、機内の圧力が下がるとガスマスクを落とし、酸素を供給しますが、その酸素はどこから来るのでしょうか。商用ジェットは酸素を貯蔵しますか？もしそうなら、加圧酸素は非常に可燃性で危険すぎて持ち運びできませんか？
民間航空機では、客室内のマスクの酸素供給は、化学酸素発生器または集中型酸素ボトルシステムのいずれかから行われます。フライトデッキには常に加圧酸素マスクが装備されています。
化学酸素発生器は、作動すると大量の熱を発生します。通常、頭上のコンパートメントに配置されると、熱はゆっくりと放散されます。ただし、キャニスターが適切な場所にない場合、酸素発生器は危険です。 1996年5月11日の ValuJet Flight 592のエバーグレーズへの墜落は、貨物倉に不適切に詰め込まれた酸素発生器が誤って作動した後の火災によって引き起こされました。
加圧された酸素ボトルも危険です。酸素が小さな火を炎に変える可能性があるだけでなく、高圧ボトルが爆発すると、大きな損傷を引き起こします。 2008年7月25日、カンタスボーイング747に取り付けられた酸素ボンベが破裂し、床からキャビンに向かって上向きに推進しました。
旅客機は、牛マスクが配備されている場合、「ゴムジャングル」用の酸素タンクを運びません。酸素は、頭上に保管されているキャニスター内の化学反応によって生成され、ゴム製のジャングルが落下するまで活性化されません。
この化学反応は、多くの熱を発生させます。それが、数年前にフロリダのエバーグレーズでバリュージェットの火災と墜落を引き起こした原因です。キャニスターは出荷されていて、危険物として明確にマークされておらず、キャニスターを不活性化した可能性のある他の安全手順が見落とされていました。
これらのデバイスが何年にもわたって使用されてきた数百万、おそらく数十億時間のキャニスター時間を考えると、安全であると結論付けます。輸送のために不適切に取り扱われたときに起こった災害を考えると、航空会社はこれらの明らかに無害なキャニスターをいつでも輸送する際の警戒を緩めることはできません。
ウィキペディアには、このテーマに関する優れた記事があります：
http://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_oxygen_system
場合によっては酸素マスクは、中央の酸素供給源（より正確には、酸素と他のガスの混合物を含む呼吸ガスの供給源）に接続されています。酸素は、化学装置を使用して、酸素マスクまたはシート列ごとに1つずつ生成することもできます。
補足：多くの人が信じていることに反して、通常は酸素は必要ありません。フライト。高地の外気には、地上と同じ割合の酸素（21％）が含まれています。外気は加圧されて胴体に供給され、通常の呼吸が可能になります。