質問:
一部の航空機が翼ごとに複数のエルロンを持っているのはなぜですか?
maimou
2014-01-12 02:16:35 UTC
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エアバスA380での最近の飛行で、エルロンが独立して動く3つのセグメントに分割されていることに気づきました。

この設計にはどのような利点がありますか?他の航空機には分割エルロン(または他の操縦翼面)がありますか?

Multiple ailerons on an Airbus A380

[スプリットラダー]と呼ばれるものに関する関連質問(http://aviation.stackexchange.com/questions/8432/what-is-the-advantage-of-the-two-part-rudder-and-how-does-it -作業)
さらに2つの高価な金属ギアサーボを使用するように強制するには:P
@Iceman:ハンフ!コスト抑​​制エンジニアは、これらの高価な金属歯車を、より安価でありながら完全に保守可能なプラスチック歯車に、わずかな費用ですぐに交換します。その場合、責任ともっともらしい否認のエンジニアが政治献金のエンジニアと協力して、プラスチックの故障によるクラッシュの場合に製造業者が過失であることが判明しないように法律が変更されたことを確認する必要がありますギア。心配しないでください-幸せになってください! :-)
三 答え:
#1
+29
Qantas 94 Heavy
2014-01-12 03:25:01 UTC
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一般的な理由

大型航空機の翼ごとに複数のエルロンを使用する主な理由は3つあります。

エルロンの反転

大型航空機の高さ偏向したエルロンの速度は、意図したものと反対の正味のロールトルクを引き起こすのに十分なほど翼をねじることができます。エルロンが翼から離れるほど、この問題が発生する可能性が高くなります。高速航空機の場合、これには船外/船内エルロンが必要であり、船外は特定の制限速度でロックアウトされます。エアバスA380では、外向きエルロンの下向きの動きは240 KIASでロックアウトされ、上向きの動きは300KIASでロックアウトされます。

システムの冗長性

もう1つの問題は、ほとんどの大型航空機での問題です。 、航空機にケーブルを通すのは簡単に不可能なので、代わりに油圧システムが使用されます。エルロンを分割すると、システム障害の冗長性が高まり、これらの障害状態での制御性が向上します。

負荷軽減機能

ブレットコープランドがすでに回答で説明した内容に基づいて、複数エルロンをフライバイワイヤーコンピューターで使用すると、航空機の翼を特定の方法で曲げて、巡航中の翼への負荷を軽減し(翼が上向きに曲がる自然な傾向を打ち消す)、動的な乱気流を緩和することができます。

これを使用した例の1つは、エアバスのSafety Firstマガジン( 2012年7月)にあります。ここでは、3つのエルロンを備えた柔軟性を利用して、後部の横方向の加速を調整しています。航空機は各コントロールのゲインを変更します。中央のエルロンを内側のエルロンの少し後に動かすことができるため、A380の飛行試験中にこれらの初期シフトを回避することができました。


その他の航空機

大多数旅客機の中には複数のエルロンがありますが、場合によっては(エアバスA310など)、機外エルロンがありません。この機能はスポイラーに置き換えられています。

複数のエルロンでコンピューターを使用するもう1つの例は、ボーイング747-8です。これは、アウトボードエルロンモーダルサプレッション(OAMS)と呼ばれる、飛行エンベロープの特定の極端なフラッターの発生に関連する問題を修正するためにアウトボードエルロンを使用します。 )システム。

いい答えだ。しかし、一文は間違っているようです。*「もう1つの問題は、ほとんどの大型航空機では、ケーブルを航空機に通すことが不可能であり、油圧を使用する必要があることです。」*それを明確にするか、修正できますか?
「エルロン反転」は、エルロン自体のねじれの材料ではなく、エルロンの意図した効果を逆転させる方法で翼をねじることを強制するエルロンとしてより適切に説明されていませんか?
もう1つの要因は、巨大な単一エルロンを動かすことができる新しい超強力なアクチュエータを発明するよりも小さいアクチュエータの方が安い可能性があることです。また、翼の厚さによって制限される可能性があり、翼に収まるほど大きなアクチュエータを構築することはできません。同時に、表面全体を作動させます。さらに、エルロンを1つのアクチュエーターで作動させる場合は、エルロンをかなり硬くする必要があります。したがって、これはおそらく軽量で安価なソリューションです。
#2
+7
Bret Copeland
2014-01-12 03:05:45 UTC
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この場合の具体的な根拠はわかりませんが、メカニカルアドバンテージを考えると、エルロンが重心から離れるほど、飛行機へのロール効果が大きくなります。おそらくほぼ同じロールモーメントを生成しているにもかかわらず、外側のエルロンは内側のエルロンよりもたわみが少ないことが画像でわかります。

私が見る利点は、間違いなく翼面荷重が減少することです。翼の遠端にあるため、ターン中の翼へのストレス/屈曲が減少します。これは、A380のように重くて重い航空機にとっては非常に重要ですが、翼面荷重が自然に少ない小型航空機にとってはそれほど重要ではありません。

#3
  0
Jan
2018-11-03 21:09:35 UTC
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FCOMで読んだA380の場合、乗客の快適さのためにすべてのエルロンを同時に偏向させるわけではなく、エルロンは翼の振動を減衰させるために使用されます。乱気流によって引き起こされます。

A330には分割エルロンもあります。



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