管制塔の要件について説明している AOPAの記事をついに見つけました。

彼らは次のように述べています。

FAAには次の権限があります。管制塔を設置するか、活動レベルと安全性の考慮事項がそのような行動に値する場合は、国立航空宇宙システムを通じて管制塔サービスを中止します。

新しい塔を開くには、プラスの費用便益比が必要です。比率（計算するのは複雑です）。 FAAは通常、費用を支払います。FAAがリストする基準は次のとおりです。

基準

FARパート170.13によると、次のとおりです。空港が管制塔の資格を得るには、一般的な施設設立基準とともに基準を満たす必要があります。

1. 空港は、公的または私的所有であるかどうかにかかわらず、開放され、利用可能である必要があります。 1982年の空港および航空路改善法で定義されているように一般の人々が使用するため。

2. 空港は統合空港システムの国家計画の一部である必要があります。

3. 空港の所有者/当局は、管制塔への投資の償却を許可するのに十分な期間、空港が運用を継続することを保証するために、適切な保証と規約を締結している必要があります。

4. FAAは、管制塔の建設に費用をかけずに適切な土地を提供する必要があります。および

5. 空港は、タワー施設の予想寿命中の3つの連続したFAA年間カウントと将来のトラフィックの予測を利用して、ここで指定された費用便益比の基準を満たす必要があります。 （FAAの年間カウントは、会計年度または暦年のアクティビティの概要です。実際のトラフィックカウントが利用できないか、記録されていない場合は、スケジュールされたアクティビティとスケジュールされていないアクティビティの適切に文書化されたFAA推定値を使用できます。）

FARは、空港が次のことを保証されていないことを具体的に述べています 空港が上記のすべての基準を満たしている場合でも、管制塔を受け取ります。ここで契約タワープログラムが登場します。FAAは、空港スポンサーの航空交通管制タワーの要求に応じて、契約タワーの設立を選択できます。 FAAは、費用便益分析の結果に応じて、サービスの全額を支払うか、スポンサーと費用分担契約を結ぶかを選択できます。通常、空港のスポンサーは、建設と運用のコストの10％を負担します。

利益-コストの計算には、次の基準を使用します。

サイト固有の活動予測は、タワーのメリットの3つのカテゴリを推定するために使用されます。

• 航空機間の衝突防止によるメリット。
• その他の防止された事故によるメリット。
• 飛行時間の短縮によるメリット。

死傷者の防止と時間の節約には、明示的なドルの値が割り当てられます。

タワーの設置コストには次のものが含まれます。

• 年間運用コスト：人件費、保守、機器、消耗品、およびリースサービス。
• 投資コスト：設備、機器、および運用開始。

この記事には、関連する規制へのリンクなどとともに、より多くの情報が含まれています。