質問:
タワーのない空港に交通がない場合、完全な交通パターンが必要ですか?
Qantas 94 Heavy
2014-01-06 11:06:10 UTC
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タワーのない空港の交通量が非常に少なく、無線通話に誰も応答しない場合は、滑走路に直進するだけで構いません。それでも、交通量全体を飛行する必要があります。最終的なパターン?それが本当に必要でないとき、それは時間と燃料の無駄になるように思えます。そうすることに何か問題がありますか?

6 答え:
#1
+12
Lnafziger
2014-01-06 11:25:08 UTC
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制御されていない空港の交通パターンについては、 AC90-66A-管制塔を操作しない空港での航空運転のための推奨される標準的な交通パターンと慣行を参照してください。

これに続いて、FAAは完全なパターンを使用することを推奨していますが、必須ではありません:

7。一般的な操作方法。

a。管制塔を運用していないすべての空港では、無線を装備した航空機によるすべての航空機およびCTAF手順に標準の交通パターンを使用することをお勧めします。ただし、一部の空港では他のトラフィックパターンがすでに一般的に使用されているか、標準のトラフィックパターンの使用を妨げる可能性のある特別な状況や条件が存在する可能性があることが認識されています。

そして:

e。 FAAは、パイロットが標準のトラフィックパターンを使用することを推奨しています。ただし、ストレートインアプローチを実行することを選択したパイロットの場合、到着および出発するトラフィックの流れを妨げないように、アプローチの操作と実行を完了する必要があります。したがって、トラフィックパターンで動作するパイロットは、ストレートインアプローチを実行する航空機に常に注意を払う必要があります。

f。計器進入を希望するパイロットは、交通の流れを妨げないように、パターンSOの他の航空機に特に注意する必要があります。 CTAFの位置レポートには、空港からの距離と方向、およびアプローチ完了時のパイロットの意図を含める必要があります

これは間違いなく「合法なことは必ずしも安全ではない」の場合です。そうしないと、通常は標準パターンを使用する必要があります(または、私の好みのように、[このかなり一般的なバリエーション](http:// flighttraining。 aopa.org/students/presolo/skills/enteringtraffic.html)オーバーヘッドパスを含む)
@voretaq7:ええと、飛行の種類によっては、計器進入を飛行していることがよくあります。これにより、ストレートインアプローチになります。特にIFRの場合は、タイアップしたくないでしょう。必要以上に空域があります。
真-計器進入は、「パターンを飛ばす」ルールの例外の*正当な理由*であることは間違いありません。
#2
+7
Falk
2014-01-07 00:07:25 UTC
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簡単な例であなたの質問に答えたいと思います。数日前、私はヴェネツィアに飛んで(無人)、45のセットアップのためにティアドロップエントリを作成することにしました。私の電話は10マイルと5マイル離れていて、どちらも「交通量があればアドバイスしてください」で終わりました。同じ高度(パターンの500フィート上)でわずか数百フィート離れた4時の位置で私が追い越しているのを見たと思いますか?

まっすぐに入るのは合法ですが、考える前に無駄な時間や燃料については、自分自身だけでなく、CTAFを使用しておらず、明らかに安全を確保している人たちについても考えてください。

45を飛ばしてパターンを続行する場合(常に残っているとは限りません)、部門別およびA / FD)誰もが他の人が何をしているかを知っており、必要に応じてそれに応じて行動することができます。

「トラフィックはアドバイスしてください」というフレーズは絶対に使用しないでください。これは推奨されておらず、複数の人が同時にラジオを踏む原因となる可能性があります。他の人の定期的な放送を聞いて監視するだけです。 http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0401.htmlを参照してください-「その地域の交通、アドバイスしてください」と述べているパイロットは、認識されている自己発表の位置および/または意図のフレーズではありません。いかなる条件下でも使用しないでください。
あなたはあなたが言っていることは正しいですが、そこで何が起こっているのか考えてみましょう:彼のインストラクターと一緒の学生パイロットは同じフィールドで多くの交通パターンを行っています、3番目のパターンの後、彼はおそらくベースを回したときにだけアナウンスします彼はCTAFを聴き続け、7回目以降は...?私はすでに5マイルでこのフレーズを追加せずに10マイルを呼び出しました。私はそれを追加し、何を推測します。パターンに1つありました。
それは間違いではありません、正直言ってあなたが言っていることは絶対に正しいですが、考えてみてください、すべてのルールに固執することは完全にうまくいきますが、それは誰もがそれをする場合に限ります。今、私はあなたに尋ねます、誰もがすべての規則に固執しますか?他人のせいにしないでください、私たちの自己を想像してみましょう、もし私が私の最後の飛行の記録(それはチェックライドでさえありました)と横にあるAIMを持っていて、私がすべてを調べれば、私は正直に私がいる場所を1つ以上見つけるでしょう、ルールに違反していないかもしれませんが、想定された方法から逸脱しているとしましょう。
さて、別の飛行機がパターンに入っているとアナウンスするのを聞いても声を上げない人は、おそらくあなたがどちらかに言ったからといって声を上げないでしょう。
#3
+6
belowMins
2014-01-06 11:16:16 UTC
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合法です。 45度の角度での左風下パターンエントリは、操作を標準化するためにAIMで推奨されているため、本質的に規制されていません。ただし、特に良い考えではない理由は、すべての航空機が無管制空港に無線機を搭載する必要があるわけではないためです。

トラフィックパターンは、途中フェーズや計器進入に比べて非常に小さく、無駄になる時間や燃料はあまりありません。

有視界飛行方式の交通パターンで間違った方向に進んだ場合にのみ違法だと思います。
#4
+6
Skip Miller
2014-01-06 19:47:29 UTC
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ラジオに誰もいないということは、交通がないという意味ではありません。タワー周波数へのアプローチによってまだリリースされていないIFR到着があり、100%合法的な無線機がありません。パターンを飛ばして、どこであなたを探すべきかを彼らに知らせましょう!

#5
+2
StallSpin
2014-01-06 13:59:48 UTC
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AF / Dページにこの線が表示されている空港がいくつかあります:

すべてのACFTに必要な標準TFCパターン。

ここに見られるように、KMBTなど。

これがどの程度法的拘束力があるかはわかりませんが、書かれています。

その要件を持つ小さな、制御されていないフィールドはありますか?マーフリーズボロは管理されていませんが、MTSUの飛行学校のため、管理されていないフィールドには比較的大量のトラフィックがあります。
#6
+2
xpda
2014-01-07 08:33:26 UTC
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AIMやその他の場所では、トラフィックパターンを使用することをお勧めします。ただし、FARでは、パターンを飛ばしたり、風下でパターンを入力したりするのではなく、適切な方向に曲がるだけで済みます。ストレートインアプローチは禁止されていません。 (91.126)

「特に許可または要求されない限り、クラスG空域エリアの空港またはその近くで航空機を操縦する各人は、このセクションの要件に準拠する必要があります。クラスG空域で管制塔が作動していない空港に着陸するには...飛行機の各パイロットは、空港が承認された光信号またはターンを行う必要があることを示す視覚的マーキングを表示しない限り、その飛行機を左にすべてターンする必要があります。右、その場合、パイロットはすべて右に曲がる必要があります。 "

「それ以外の場合は許可または必須」は、任意の方向に曲がることができる旋回アプローチに適用されます(まったく新しいセットを開く)

安全性と常識により、練習の問題としてパターンを飛ばすことが必要になる場合があります。また、自分や見えない飛行機が間違った方向に進んでいる場合に備えて、自分の位置をアナウンスし、「左(または右)風下」と「左(または右)ベース」をアナウンスする方が安全です。

91.126に関するAOPA法務チームによると:http://www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2011/May/1/Pilot-Counsel.aspx "つまり、滑走路への進入進入中無管制空港では、FARの下で合法であり、滑走路およびトラフィックパターンからかなりの(ただし未定義の)距離でストレートインアプローチを開始する必要があります。また、トラフィックパターンまたはトラフィックパターンで航空機に干渉してはなりません。計器進入」
あなたがそれを投稿するまで、私はそれを忘れていました-737パイロットは、私が正しく覚えていれば、右折後の3マイルの決勝戦のために彼の免許を一時停止しました。


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