質問:
ボーイングが737NGを設計したとき、フラップシステムの変更に影響を与えた要因は何ですか？
egid
2014-01-18 11:29:42 UTC
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初期のボーイング737モデルには、727から派生したように見えるトリプルスロットフラップ付きの翼がありました。737が次世代シリーズ（ダッシュ600から900）として再設計されたとき、これらのフラップはダブルを優先して削除されました-スロットデザイン。

ボーイングがこの変更を行うことを選択した理由と、トレードオフは何でしたか？それはパフォーマンスに影響を与えましたか？私は常に、初期の737型機はより短く粗い滑走路で適度に能力があるという印象を受けていました。

1 回答:
Lnafziger
2014-01-20 07:43:11 UTC
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2つのフラップの最大の違いの1つは、NG（右の写真）には連続スパンフラップがあり、クラシックには内側と外側のフラップが分割されていることです。

737 Classic Flaps 737NG Flaps

NGの長い翼と組み合わせると、新しいフラップの表面積が増えるため、必要ありません。非常に効果的です。全体として、NGは実際にはクラシックよりも優れたパフォーマンスを発揮します。これは主に、再設計されたウィングが25％大きく、ウィングレットを備えているためです。どちらも役立ちます。

同等のトリプルスロットフラップを使用するとパフォーマンスは向上しますが、ダブルスロットフラップは軽量で（航空機全体のパフォーマンスに役立ちます）、可動部品が少なくなります。これにより、信頼性が高まり、メンテナンスが少なくて済みます。ほとんどの新しい航空機の設計は、この単純な設計と、今日の滑走路がより複雑なフラップによって得られる追加の性能を必要としないという事実のために、ダブルまたはシングルスロットフラップに移行しています。

写真クレジット：
737クラシックフラップ
737NGフラップ

ダブルスロットフラップは、同じ揚力に対して抗力が少なくなりませんか（可能な最大揚力は少なくなりますが）？
@Qantas94Heavyはい、ダブルスロットフラップはトリプルスロットフラップよりも抗力が少なく、全体的な揚力が少なく、どちらもトリプルスロットフラップの設計上のプラスの要因です。 （着陸のためにフラップを下に置くとき、抗力はジェット機で**良い**ことです！）


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