質問:
大型ジェット機の場合、着陸後に減速する主な手段は何ですか?
Philippe Leybaert
2014-01-22 02:39:50 UTC
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次の方法を使用して、着陸後に大型の商用ジェット機の速度が低下することを理解しています。

  • ホイールブレーキ
  • 逆推力
  • スポイラー/フラップ/エアブレーキ

他と比較したそれぞれの効果は何ですか?最初の2つのうちの1つが失敗した場合はどうなりますか?旅客機は通常、ホイールブレーキを使用せずに、または逆推力を使用せずに停止できますか?

また、雨、雪、または氷のために滑走路が滑らかな場合はどうなりますか?それは方程式を変えますか?

6 答え:
#1
+29
casey
2014-01-22 02:46:59 UTC
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少なくとも私が経験したジェット(EMB-145)では、ブレーキは他の何よりもはるかに効果的です。

私たちの着陸性能データは、通常、完全なブレーキの適用、スポイラーの展開、逆推力がないことを前提としています。飛行機は逆推力を使用せずに確実に停止しますが、それほど速くはありません。ブレーキを使わないようにしたことは一度もありませんでした。もしそうなら、軽飛行機と非常に長い滑走路が必要でした。

Lnafzigerがコメントで指摘したように、ブレーキは冗長システムの一部であるため、いつでもご利用いただけます。 EMB-145では、ブレーキは2つの独立した*油圧システムによって整備されていました。内側のブレーキは一方のシステムにあり、外側のブレーキはもう一方のシステムにあり、それぞれに大きなカーボンファイバーブレーキが付いた合計4つの車輪があります。

滑らかな滑走路に関するコメントに対処するために、ブレーキ操作で着陸を試みることができると仮定します。そもそも、注意が必要です。逆推力だけでは滑走路の中心線を維持できず、逆推力装置の不均一な展開などにより方向制御が困難になる場合があります。このシナリオでは、スポイラーはトラクションとブレーキの効果を高めるのに役立ちます。要するに、滑走路が滑らかな場合、私がホイールブレーキなしの着陸を試みる唯一の方法は、緊急事態を宣言した後です。

最後に、タイトルの質問に対処するために、ホイールブレーキは常に飛行機の速度を落とす主な手段です。

* パーキングブレーキを介してシステム間で流体を移動させることができます。 sub>

軽飛行機に関して言えば、それはあなたが話している光の程度に依存すると思います。あなたがライトジェットについて話しているなら、そうです、あなたは非常に長い滑走路を必要とするでしょう。ただし、軽機の場合、ブレーキなしで着陸するのは簡単です。私が普段飛行機で飛び立つ空港では、ブレーキをかけなくても、最初に電源を入れないと、誘導路に着いて滑走路を出る前に、飛んでいたチェロキーが止まってしまいます。
ブレーキが冗長であるからといって、常に利用できるとは限りません。
#2
+16
Terry
2014-01-22 07:31:22 UTC
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おそらく、大きなジェットを減速させる単一の主要な手段を考える代わりに、組み合わせが多数ある特定の条件のセットに対する主要な手段を考える必要があります。いくつか言及すると、航空機の重量はいくらですか。旅客機は通常、着陸時の最大着陸重量にはほど遠いです。貨物船は、最大着陸重量に非常に近い(または実際には言われている)ように積載されることがよくあります。航空機は、ブレーキが最大に加熱されて冷却されるのに十分な時間、地上に着陸しますか?着陸する脚は、タクシーと離陸からのブレーキとタイヤのエネルギーが放散するのに十分な長さでしたか?着陸する場所は、ホットブレーキを処理する必要があることに慣れているため、ブレーキを冷却するためのハッファーとその方法を知っている人がすぐに利用できると期待できますか?メンテナンスのためにリバーサーをロックアウトしていますか?次の出発では、しばらくの間ギアを安全に下げたままにしておくことができるので、着陸時にブレーキを加熱する余裕ができましたか。

ちょっと考えてみてください。

#3
+14
Skip Miller
2014-01-22 03:13:24 UTC
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YouTubeの

この動画は、認定試験で777を示しており、スタンディングスタートから$ V_R $まで最大総重量で加速し、最大ブレーキ圧で逆推力なしで停止します。ブレーキディスクも、最悪のシナリオをシミュレートするために、メンテナンスマニュアルで許可されている最小の厚さに研磨されています。

ブレーキは白熱します!次に、消防署にブレーキを冷やす前に、飛行機は5分間タクシーに乗る必要があります。テストは、ブレーキが認定された最大負荷を処理できることを確認することです。次に、ブレーキが発火して飛行機を焼却しないことを確認します。

滑走路が滑らかな場合、停止するのに時間がかかります。この場合、逆推力装置が非常に役立ちます。逆推力はエンジンが吸い込む可能性のあるFODを蹴り上げ、大きなダメージを与えるため、特定の速度以下では逆推力は禁止されています。ただし、緊急時には、逆推力装置によって飛行機が停止します。

特定の対気速度を下回る逆推力は、FODを上昇させるだけでなく、エンジンからの乱流で暖かい排気をエンジンに吸い戻します。これにより、コンプレッサーが停止する可能性があります。
非常に熱いタイヤの近くに立っているのを見て、急速に冷やすのは私には夢中です。
@zymhanほとんどの(すべて?)旅客機のタイヤには、高温で溶ける溶栓があります。これにより、タイヤが爆発するのを防ぐことができます([詳細はこちら](https://aviation.stackexchange.com/questions/11225/what-is-the-difference-between-a-tire-deflation-and-a-tire-爆発))。注意すると、救急隊員はタイヤの隣ではなく、タイヤの前または後ろに立ちます。これにより、ヒューズプラグが溶ける代わりに切れた場合でも、確実に火の線から外れます。
#4
+2
ToUsIf
2014-01-22 16:19:54 UTC
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着陸時にスポイラーが必要な速度を落とし、揚力と抗力を増やしたい場合は、滑走路の地上スポイラーに着陸するときよりもフラップを展開します。滑走路の長さが短い着陸を希望する場合は、逆推力を使用します(通常のシナリオでは便利ですが、緊急の場合は命を救うことができます)。次に、飛行機を停止するためにホイールブレーキが必要です。

有効性:

  • 空中/地上近く:スポイラー/フラップとエアブレーキ(地上スポイラー)のみが削減に効果的です航空機の速度は停止しないでください
  • 航空機を地面に衝突しないように構成するには、フラップが必要です
  • 地上の場合:エアブレーキがまだあります/スポイラーは航空機の速度が速い場合に有効ですが、低速の場合は有効性が低下します。したがって、他の操縦翼面は低速では役に立たない(フラップ/スポイラーなど)。逆推力とホイールブレーキはあなたが信頼できるものです。

障害:航空機のすべての重要なシステムには冗長性があるため、障害の確率は約1e-8 / flight-hrですが、それでもわかりません。着陸はできると思いますが、2回失敗した場合は滑走路の長さを長くする必要があります。

はい、逆推力を使えばホイールブレーキなしで着陸できると思いますが、逆推力の目的は短い滑走路に着陸するように航空機の速度を下げます。したがって、ホイールブレーキを使用せず、逆推力を使用することはお勧めしません。

滑走路の滑らかな/雨や雪は、他の陸上車両と同じ効果があります。航空機は通常よりも滑走路の長さが長くなります。 。

#5
+1
Andreas Lauschke
2015-07-23 03:50:36 UTC
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わかりやすくシンプル:ブレーキ。逆推力は、ブレーキよりも効果がはるかに低くなります。そして、それは減速する力について話しているだけであり、ジェットエンジンが巻き上がるのに数秒(6以上)を必要とし、ブレーキがすぐに有効になる(おそらく1秒の遅延)ことを考慮に入れていません。

#6
-4
Just-Want-toFly
2014-08-18 02:05:51 UTC
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私はカビンダとアンゴラに着陸しました。そこで何度も着陸しました。扱いにくい場合もありますが、地元のパイロットはCPP、逆推力、ホイールブレーキを使用しています。

あるパイロットは、ディスクパッドは非常に高価であるため、摩耗をできるだけ少なくしたいと述べています。

同じパイロットは、CPPエンジンかジェットエンジンかに関係なく、逆推力もエンジンに損傷を与える可能性があると述べました。

私はまだセスナを操縦しています。

文法とスペルを片付けようとしました。
これは答えではないようで、停止方法についていくつかの意見を述べていますが、「着陸後に減速する主な意味は何ですか?」という質問には答えていません。


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