ウインドシアが見えますか？いいえ。ただし、表示が表示される場合があります。 エアバスによると、ウインドシアは通常、次の気象状況に関連付けられています（私がGoogle画像検索で見つけた写真で、クリックするとソースに移動できます）：

• ジェットストリーム
  
• 山の波
  
• 前面
  
• 雷雨と対流雲（そしてここにも尾流雲を追加しました）
  
• マイクロバースト。
  

これらは絶対に避けてください！実際、それは簡単な部分です。目に見える兆候のないウインドシアがより問題であり、 csatlosの答えは飛行中に何を探すべきか（特にあなたが低くて遅いときの離着陸）をあなたに伝えるのに良い仕事をします。

上部または下部が平らな雲（アンビル形状）は、ウインドシアを示している可能性があります。前線には通常、風向と風速の変化が伴います。これは、前線が近づくにつれて雲の中で簡単に確認できます。

煙が上がるにつれて方向や形が変わる場合、煙突はウインドシアの指標となります。

良い写真ですが、特に地面に近接している場合に航空機に影響を与える可能性のある間接的な風の指標がたくさんあります。

ホワイトホースと停泊地の間でFL330付近で経験したのは、9°の温度上昇でした。数分後、私は約30秒間激しい乱気流に飛び込みました。乱気流は止まり、気温は下がりました。私はどんよりした上にあり、上は晴れていましたが、雲の小さな穴から山の頂上が見えました。チャートを確認すると、高さ約18000フィートの山がありました。原因は山を越えたジェット気流の機械的な上昇であると考え、山の裏側にある瓦礫の中をほとんど通り抜けず、気温が上昇しました。したがって、山の周りには十分注意してください。別のコメントに示されているように、雲の有無にかかわらず事態が発生する可能性があります。

多くのパイロットが気付いていない可能性がある他のことは、空港の周辺を学ぶことです。あなたがあなたのホームベースにさえ飛ぶつもりであること。風に影響を与える可能性のある主要な機能を探します。たとえば、バージニア州ホットスプリングスには山頂の空港があり、風は滑走路の遠端を上向きに吹き、次に滑走路まで数千フィート下って出発端に向かって吹きます。風がほとんど風のない領域に入るときに飛行機に与える影響は、対気速度計の加速度がほとんどないことです。対気速度計は、翼にかかる風の影響も示します。これは非常に興味深いものです。

大きな水域に近く、空港が水から数マイル以内にある場合は、風向の非常に強い変化。私は3000フィートで決勝戦に出て、右から強風が吹いていて、カニがサイドウィンドウから滑走路を眺めていました。約600フィート以内に降下すると、湖水効果風になり、滑走路に合わせて飛行機を左に約60度回転させました。

気流を示す可能性のある採石場と起伏のある土地の特徴を探します。あなたは空気を見ることができませんが、あなたは確かにあなたに何を期待するかについてかなり良い考えを与えるであろう土地の特徴を見ることができます。ちょうど先週末、アスペンで着陸復行した後、ビジネスジェットが2回目の着陸を試みて墜落しました。風は北西から15ノットから25ノットでした。アスペンは滑走路の西側に大きな山があり、パイロットは滑走路の遠端がアプローチ端より200フィート低く、最大許容値である2％の下り坂着陸を試みました。 Aspen id 7800'AGL。

そこにはたくさんの風の落とし穴があります。これは、彼らが来てくれる良いトピックです。

次の条件の組み合わせまたは1つ以上は、ウィンドシアが存在することを示している可能性があります。

• 15ノットを超える対気速度の変動を示しています
• 対地速度の変動（ヘッドの減少）風または増加する追い風、または向かい風から追い風へのシフト）
• 500fpm以上の対気速度エクスカーション
• 5度以上のピッチ姿勢エクスカーション
• 1ドット以上のグライドスロープ偏差
• 10度以上の方位変動
• 異常なオートスロットル動作またはスロットルレバー位置

これらは、航空機の性能と環境からの手がかりの窓の外を見ているという意味で、視覚的の指標です。