質問:
飛行時間は、大型航空機の1時間あたりの燃料消費量にどのように影響しますか?
abey
2014-01-12 04:22:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

太平洋を横断する15時間の飛行は、7.5時間の大西洋横断飛行よりも明らかに多くの燃料を必要とします。より長い飛行の開始時に運ばれる追加の燃料による1時間あたりの燃料消費量の増加はどのくらい重要ですか?質問をする別の方法は次のようになります:2倍の長さの飛行のために(B747-400のような典型的な重い飛行機で)どれだけ多くの燃料を運ぶ必要がありますか?

[ブレゲ範囲方程式](https://en.wikipedia.org/wiki/Range_%28aircraft%29)を使用して、少なくともおおよその数値を導き出すことができます。離陸と上昇を含めることは複雑になります(そしてより多くの変数に依存します)。
@yankeekilo:は、これらの方程式(T / OとLDGを含むなし)に基づいて答えを書くことに気を配っていますか?そうでなければ私はそれを撃つかもしれません...
私のゲストになってください、実際私はそれらの言葉を望んでいました:D
四 答え:
#1
+23
Lnafziger
2014-01-12 07:13:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

一般的な回答

飛行機が重いほど、一定の時間内により多くの燃料が燃焼します。したがって、さらに飛行するのに十分な燃料で離陸すると、より短い距離を飛行するために軽量で離陸した場合よりも、対応する時間ごとにより多くの燃料を燃焼することになります。

747の性能情報はありませんが、G-IVビジネスジェットの例をあげることができます。飛行機を重くするために、短い旅行と長い旅行を比較する代わりに、燃料の量を変えて同じ旅行を計画しました。次の条件で飛行を計画しました:

飛行条件

  • 同じルートと7月の平均離陸風を使用して、ロサンゼルスからデトロイトまで飛行します
  • 必要に応じてステップクライミングを行い、最適な高度に登って維持します
    • ヒント1:最初にFL450に登り、飛行中ずっとそこにとどまります(この重量に最適な高度)
    • トリップ2:最初にFL410に上昇し、次にFL450 2:32に上昇して飛行します(最適な高度が最初に重量になり、最適な高度が変化したら上昇します)
  • 燃料:
    • トリップ1:1:30の予備で着陸するのに十分な離陸-59,000ポンドの離陸重量
    • トリップ2:最大離陸、5:39で着陸リザーブ-73,000ポンドの離陸重量
    • 最初の1時間の燃焼にはタクシー燃料は含まれませんが、上昇燃料は含まれます。

結果

 トリップ1トリップ2時間燃料燃焼燃料燃焼差14,212 4,844 + 13.7%2 2,536 3,088 + 21.8%3 2,411 3,123 + 29.5%4 2,163 2,103 -2.8%合計11,722 13,558 + 15.7% 

概要

ご覧のとおり、最初の3時間は、追加の燃料を運んでいたため(したがって、航空機の重量が重くなったため)、燃料の燃焼が大幅に増加しました。計画ソフトウェアで使用されるアイドル電力降下のため、4時間目はほぼ同じです。

「最初にFL450に登り、飛行中ずっとそこにとどまる」と言うとき。 FL450とはどういう意味ですか?
@GabrielBrito FL450は、(約)45,000フィートの「フライトレベル450」の略です。 100を掛けて、フライトレベルをフィートに変換します。ただし、航空の大きな違いの1つは、実際の高度ではなく、ローカルの気圧変動に対してフライトレベルが補正されないことです。したがって、この場合は45,000フィートに「近い」です。
#2
+13
Terry
2014-01-12 23:48:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

もう1つの考慮事項は、燃料が燃焼すると重心が変化するという事実です。

さらにもう1つは、燃料の重量をゼロにするために使用される燃料であるバラスト燃料があるかどうかです。許容範囲内。技術的に言えば、バラスト燃料は燃やすことができませんが、それが残っている場合は明らかにそれを使用することになります。

次に、機長を幸せにするための追加の燃料の問題があります。予定燃料はです。キャプテンが8,000ポンドの追加燃料を望んでいるとしましょう。古い747-100および-200航空機の場合、経験則では、追加の燃料を搭載した場合、その燃料の20%はそれを運ぶためだけに使用されます。言い換えれば、追加の8,000ポンドを利用できるようにする場合は、10,000ポンドを追加でロードする必要がありました。

飛行中に燃料が必要かどうかのチェックとして使用された、古い747のもう1つの経験則計画は合理的で、最初の2時間は30,000ポンド、最初の2時間は1時間あたり25,000ポンドの火傷を計算することでした。

残念ながら、正確に比較できる747のマニュアルはもうありません。たとえば、8時間のフライトに対して4時間のフライトです。

#3
+7
Richard B
2014-01-14 13:51:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

747-400では、追加の燃料を運ぶために使用される追加の燃料の一般的な規則は、要件に応じて1時間あたり4%または1時間あたり3%でした。

10,000ポンドで到着したい場合10時間のフライトの後、出発前に14,000ポンド余分に積み込む必要があります(4%ルール)

同じ10時間​​のフライトで出発前に14,000ポンド余分に積み込むと、これは3%で燃焼します。 1時間あたり(3%ルール)、到着時に約10,000ポンドが残ります。

合計:

$$ 10,000 \ times4 \%\ times10hours = 4,000lbs〜burnt $$ to運ぶので、14,000ポンドを積み込みます。

$$ 14,000 \ times3 \%\ times10hours = 4,200lbs〜burnt $$運び、目的地に9,800を残します。

政府の仕事!

これを概観するために、彼はさらに7.5時間の燃料を提供することについて尋ねていました。それはどれくらいですか、そしてそれはそれが非常に重い最初の数時間の間に全体的に燃料燃焼をどれだけ増やしますか?
#4
  0
J C Saavedra
2015-10-12 06:01:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

燃料重量が1%減少するごとに、「燃料を運ぶのに燃料が必要」という燃料燃焼が.75%減少します。

[aviation.se]へようこそ。それらの数字がどこから来たのか、そしてそれがどれほど広く適用できるのかを説明することは役に立ちます。あなたのコメントは747-400にのみ有効ですか、それとも他の航空機にも同様に当てはまりますか?もしそうなら、どちらですか?


このQ&Aは英語から自動的に翻訳されました。オリジナルのコンテンツはstackexchangeで入手できます。これは、配布されているcc by-sa 3.0ライセンスに感謝します。
Loading...