B-52やMU-2のような一部の飛行機は、エルロンの代わりにスポイレロンを使用してロールを制御します。エルロンとスポイレロン、およびその逆の利点は何ですか？
スポイレロンがある理由としてよく挙げられる2つの理由：
場所が決まっているため、フラップに使用できるスペースをとる必要はありません。たとえば、MU-2では、スポイレロンを使用する主な理由は、離陸/着陸構成で許容可能な失速速度を維持しながら、後部でフルスパンフラップを可能にし、クリーンな翼面積を下げることでした（したがって着陸距離が短くなります） 。これが、最大300ノットの巡航速度で、3000フィート未満の滑走路から離陸する理由の1つです。
ただし、スポイレロンには揚力を殺すという欠点があり、致命的になる可能性があります。ツインでのワンエンジンアウトのような状況。これを補うために、通常は最小限の一定のスポイラーの使用が推奨され、エンジンが故障した場合はほとんどラダーが使用されます。可能であれば、エルロントリム（名前にもかかわらず、そのような航空機には「本物の」エルロンはありません）を使用して、長期間の使用が予想される場合に抗力を低減します。
スポイレロンのエルロンと比較した低速と高速でのロールレートの違い-これは、状況とパイロットが1つのタイプのロール制御に慣れているかどうかに応じて、長所または短所と見なされる可能性があります。ただし、対気速度が高くなると少し遅く感じる可能性があるため、これは航空機のロール制御感に悪影響を与える可能性があります。また、パイロットにフィードバックをあまり提供しない傾向がありますが、これは不利です。
ほとんどの大型旅客機は、ロール制御にスポイレロンとエルロンの両方を使用して、エルロンを維持できるようにしています。スポイラーで大きな制御入力を補いながら。
スポイレロンは、後縁のスペースをフラップ用に解放することを除けば、偏向しても逆ヨーを引き起こしません。
エルロンは、ロール方向と反対のヨーイングモーメントを引き起こし、無秩序な飛行につながる可能性があります。スポイレロンは低翼にのみ展開するため、一部の設置では、舵の調整の必要性を減らすのに役立つ可能性のある逆ヨーが発生する可能性があります。