質問:
カーボンファイバーブレーキを搭載した航空機でブレーキの摩耗を防ぐために「ヘビーブレーキ」が推奨されるのはなぜですか?それは逆に思えます!
Lnafziger
2014-01-20 05:46:53 UTC
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標準ブレーキとカーボンファイバーブレーキは2つの異なる素材でできていると思いますが、手順の一部が異なります。

たとえば、ブレーキの摩耗を防ぐために、着陸時に「重い」ブレーキをかけることをお勧めします(必須ではない場合でも)。 何故ですか?

カーボンファイバーブレーキを搭載した航空機を操縦する前に、パイロットが知っておく必要のある他の違いは何ですか?

いくつかの情報(ページの下部):http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_03_09/article_05_1.html?
一部のブレーキ(多くのレースカーアプリケーションのように)は、実際に機能する前にブレーキに熱を加える必要があります。そのため、車のアフターマーケットパッドを購入する場合、ブレーキがうまく機能する前にストリートカーでホットラップを要求するのは安全ではないため、トラックでの使用が推奨される場合があります。これが彼らがいくらかの熱を必要とする同様のケースであるか、それとも彼らが着る方法であるかもしれないかどうかはわかりません。
二 答え:
#1
+23
Pondlife
2014-01-20 20:27:49 UTC
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このトピックについては何も知りませんが、非常に興味深いトピックなので、グーグルを実行して、「カーボンブレーキの適切な操作」と呼ばれる詳細なエアバスドキュメントを見つけました。次の情報が含まれています。

すべてのブレーキメーカーは、カーボンの摩耗がブレーキ温度の影響を大きく受けるという事実を強調しています

これはスチールブレーキとはまったく異なります。

...理論的にはエネルギーはカーボン摩耗の主要なパラメーターではありませんが、スチールブレーキでは最も重要なパラメーターです。

ドキュメントは続きます

一般的に言って、カーボンブレーキの寿命を延ばすには、ブレーキを低温または高温で操作する必要がありますが、中間の暖かい温度では操作しないでください

推奨されるすべてのブレーキ技術は、ブレーキの適用回数を減らし、カーボンブレーキの温度を最適化することを目的とすべきです

ドキュメントに記載されている特定の温度は異なりますさまざまなメーカー向けですが、一般的に避けるべき中間範囲はおよそ100〜300℃のようです。これは、「重い」ブレーキが推奨される理由を説明します。複数回軽くブレーキをかけるよりも、より多くの熱を発生して高温になる単一のブレーキアクションを使用する方がよいでしょう。それにもかかわらず、この文書には、過熱は依然として安全ではなく、最大自動ブレーキの使用は推奨されないとも記載されています。

この質問について、他の場所で関連する議論がありました。説明(出典は引用していませんが):低温では、カーボンは粉末になり、ブレーキパッドを摩耗させ、寿命を縮めます。温度が上昇すると、カーボンが流体のように動作し始めるため、摩耗が大幅に減少します。私が見つけたカーボンブレーキに関するほとんどの議論は、それらの物理的特性と挙動は十分に文書化されているが、十分に理解されていないと述べています。

#2
+18
Qantas 94 Heavy
2014-01-21 16:04:07 UTC
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ブレーキに費やされる時間は、カーボンブレーキの摩耗を決定する最も重要なことであり、それに投入されるエネルギーの量ではありません(スチールブレーキの場合)。

By強くブレーキをかけると、ブレーキに費やす時間が少なくなります。つまり、ブレーキの摩耗が少なくなります。ブレーキがどれほど強くても柔らかくても、毎秒1/10000のブレーキをかけているところを想像してみましょう。軽くブレーキをかけ、停止するのに20秒かかると、ブレーキの1/500が摩耗します。しかし、10秒しかかからなかった場合、ブレーキの1000分の1しか摩耗しません。 それほど単純ではありませんが、それが一般的な考え方です。

もう1つの要因は、ブレーキの摩耗とブレーキ温度の間の非線形および非比例の相関関係です。これは少し直感に反しますが、ブレーキの摩耗はディスク温度が約200°Cになるまで増加し(通常は表示温度が低いことに注意してください)、実際にはそこからさらに高温になるまで減少します(約700- 800°C)。したがって、強くブレーキをかけると、軽くブレーキをかけるよりもブレーキの摩耗が少なくなるまでブレーキを加熱することになります。

このため、ブレーキをかけることをお勧めします。一度に、ブレーキの合計時間を短縮します。 カーボンブレーキの操作上の利点に関するBoeingの優れた記事では、タクシーを運転する際に次のアドバイスを提供しています。

カーボンブレーキとスチールブレーキのタクシーブレーキに関する推奨事項

摩耗メカニズムはカーボンブレーキとスチールブレーキで異なります。ブレーキの寿命を最大限に延ばすために、カーボンブレーキには異なるタクシーブレーキ技術をお勧めします。

スチールブレーキの摩耗は、ブレーキが吸収する運動エネルギーに正比例します。小型で軽量のブレーキアプリケーションを多数使用することで、タクシー中に最大のスチールブレーキ寿命を達成できます。これにより、ブレーキの冷却にある程度の時間をかけることができます。 アプリケーション。飛行機の総重量が大きく、ブレーキの適用速度が速いと、ブレーキが大量の運動エネルギーを吸収する必要があるため、スチールブレーキの寿命が短くなる傾向があります。

カーボンブレーキの摩耗は、主にブレーキの適用総数に依存します— 1回のしっかりしたブレーキの適用は、いくつかの軽い適用よりも摩耗が少なくなります。多数の軽いブレーキアプリケーションの代わりに、少数の長くて適度に固いブレーキアプリケーションを使用することにより、タクシー中に最大のカーボンブレーキ寿命を達成することができます。これは、タクシーの速度を目標速度より下から目標速度より上に上げることができ、多数のブレーキアプリケーションを使用して一定のタクシー速度を維持するのではなく、単一のしっかりしたブレーキアプリケーションを使用して速度を目標より下に下げ、必要に応じて繰り返すことで実現できます。カーボンブレーキの摩耗は、スチールブレーキの摩耗よりも飛行機の重量と速度の影響を受けにくいです。

これらの推奨事項は、一般的なタクシーのガイドラインとしてのみ意図されています。安全性と乗客の快適さは、引き続き主要な考慮事項である必要があります。

そのリンクはどういうわけかおなじみのようです:D
@yankeekilo:良いリンク、あなたは(コメントではなく)答えを入れて、Quantasがしたようにそこに情報を要約するべきでした。このサイトへのコメントは補足であり、回答は質問に答える方法です。
@AlanJ編集中にかなりの量のコンテンツをここに追加しました。別の答えを追加したほうがいいでしょう。
@AlanJ:こんにちは、あなたの編集にはいくつかの有用なコンテンツがありましたが、別の回答として投稿された場​​合、より一貫性があります。私の答えの編集としてはあまりうまく流れないと思うので、今のところ削除しました。ご不明な点がございましたらお知らせください。
@FedericoそれをElsevierなどに伝えてください。


このQ&Aは英語から自動的に翻訳されました。オリジナルのコンテンツはstackexchangeで入手できます。これは、配布されているcc by-sa 3.0ライセンスに感謝します。
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