質問:
緊急時に生き残る可能性を最大化するために、どのようなアイテムを機内に持ち込むことができますか?
Danny Beckett
2014-01-03 13:52:29 UTC
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旅行に関する質問(飛行機の機内持ち込み手荷物としてパラシュートは許可されていますか?)は、私に疑問を投げかけました。緊急時に命を救う?

つまりパラシュート、酸素、携帯用スモークフード?

技術は何ですか?つまりパラシュートは特定の高度を超えると役に立ちますか?酸素はどうですか?

少なくとも質問をより具体的にすることなく、これに答えるのは難しいと思います。不時着を生き残ることについて質問しているのではないかと思いますか? -大型旅客機では、「緊急事態」はほとんど何でもかまいませんが、小型航空機も含まれていますか?地形/天候の要因、着陸後の敵対的な環境での怪我や生存の可能性を考慮すると、問題は非常に広範になります。
@Pondlife私は起こりうるすべての緊急事態について言及しています-誰かが[仮想的に]何を機内に持ち込むことができるでしょうか?私は特に高高度で起こっていること、つまり空中衝突や火事に興味があります。別の言い方をすれば、あなたが空中衝突にあり、パラシュートを持ってきたと仮定します。あなたは生きますか?
追加情報をありがとうございますが、「起こりうるすべての緊急事態」は広すぎて答えられません。はい、[乗客と乗務員は燃えている航空機からのパラシュートに成功しました](http://www.nydailynews.com/entertainment/tv-movies/nbc-news-lands-midair-footage-planes-colliding-article-1.1506488)非常に特殊な状況ですが、2機の旅客機が関与する空中では別の話でした。あなたは非常に多くの可能性をカバーしようとしているので、ここであなたがどのような答えを期待するのかわかりません。質問は基本的に「もしも」のものです。
飛行機に酸素を持ち込むことは、あなたが飛行機から逃れるのを助けるよりも、緊急事態を*引き起こす*可能性がはるかに高いです。
@Pondlifeオンラインで調査を行い、今夜遅くに自分で質問に答えます。それまでに誰もいない場合は...基本的に、あなたの生活に役立つ可能性のあるものの[短い]網羅的なリストと技術があるかどうかを知りたいです。それらのそれぞれの後ろ。つまり予備調査によると、米国では酸素依存者のみが酸素を搭載できます。パラシュートは500mph以上の風のため、高地では役に立たないでしょう。
[** DVT **](http://www.stoptheclot.org/news/article125.htm)のリスクは、機内の緊急事態よりもはるかに大きくなります。フライトを生き延びたい場合は、制限のある服装を避け、[**エクササイズバンド**](http://www.amazon.com/b?node=3407931)を持参することをお勧めします。
@abelenky良い点ですが、DVTは航空機の緊急事態ではありません。人々はここでまったく異なる質問に答えているようです...
ほとんどの場合、セキュリティを超えてシュートを取得することは*ありません*。
@yankeekilo実際には、パラシュートは持ち込みが許可されています。質問のリンクをクリックしてください! TSAのウェブサイトには、多くの航空会社と同様に、特に許可するセクションがあります。
@DannyBeckettうわー、私は本当にそれを推測しなかったでしょう。その日の私のお気に入りのファクトイドとして注目されています! [HA(LO)](https://en.wikipedia.org/wiki/High-altitude_military_parachuting)ギアはかなりかさばるように見えますが、追加料金を支払う必要があります:D
@yankeekiloそのファクトイドが、シュートが役立つかどうかを知りたい理由です。他の誰もがそれを「ばかげた」質問だと思っているようです。
@DannyBeckettはばかげているわけではありませんが、おそらく少し広いです。とにかくあなたはあなたの研究に私の投票を得ます。
@DannyBeckett「緊急時に民間旅客機からパラシュートで降下することが可能か実用的か」という質問は、より建設的で答えやすい質問になると思います。それはとにかく本当に答えたい質問のようです。
@BretCopeland基本的に、はい。余談ですが、実際には、スモークフードの方が便利だと思います。持っていくことができるアイテムがもっとたくさんあるとは想像できません。
信じられないことに、10人のスカイダイバーが損傷した飛行機から安全に飛び降りる空中衝突のビデオを見つけました:http://usnews.nbcnews.com/_news/2013/11/04/21308806-exclusive-images- show-skydivers-terrifying-collision-and-chaotic-plunge
Gizmodoがこれに関する記事を書いたところです:[なぜ民間航空機は乗客用のパラシュートを持っていないのですか?](http://gizmodo.com/why-don-t-commercial-airplanes-have-parachutes-for-pass-1525770574 )
特に離着陸時には、閉じた靴を履いてください。座席に正しく座ります。足が床に平らになり、背骨が直立するように設計されています。シートベルトを正しく着用してください。後部出口の近くに座ってください。
明らかに、**ジェットパック** !!
このウィキペディアの記事には、有名なDBクーパー事件に加えて、人々が旅客機からのパラシュートに成功したいくつかの事例がリストされています--en.wikipedia.org/wiki/Airstair
8 答え:
#1
+30
voretaq7
2014-01-04 04:11:35 UTC
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機内での緊急事態を乗り切る可能性を最大化するために持参できるアイテムのほとんどは、持参を許可されないアイテムです。
について商用便に持ち込むことをお勧めできるのは、携帯電話とある種のパーソナルロケータービーコン(PLB)だけですが、率直に言って、旅客機がダウンした場合、ATCは連絡が途絶えたときにあなたがどこにいたかを知ることになります(そして飛行機すでに緊急ロケーター送信機があります。

また賢明な服を着る必要があります-ウールや綿などの天然繊維がその日の注文です飛行中の火災が懸念されます。ポリエステルや他の合成繊維は肌に溶けて、悪い時間を過ごす原因になります。


しかし、あなたの質問にもっと直接答えると、すぐに頭に浮かぶアイテム(そしておそらくあなたが勝った理由)

  • パラシュート(質問のきっかけ)
    もちろん、パラシュートを持参できます。ただし、これは一種の役に立たないセキュリティブランケットです。
    巡航飛行からは、基本的に高高度ジャンプを実行します(できるだけ早く降りたいので、HALOジャンプとしましょう)。約30〜45秒より長く意識を保つために酸素が必要になります(ただし、自動開放シュートはここであなたを救うかもしれません)。また、自由落下中に低温に耐えるための防護服も必要です。
    これらの懸念余談ですが、旅客機のキャビンは加圧されており、ドアは通常、内側に開く「プラグドア」であることに注意してください。キャビンが加圧された状態でドアを開けるほど強い人間はいない。何らかの理由でキャビンの圧力が失われた場合は、客室乗務員が安全に指示したような小さなドロップダウン酸素マスクを着用することをお勧めします。ブリーフィング。シュートを装着してドアにたどり着こうとしているときに低酸素症から抜け出せば、自分を救うことはできません。

  • 酸素マスク/スモークフードは火災に役立つ可能性があります。

    • ほとんどの航空会社は、酸素ボンベを機内に持ち込むことを許可していません。飛行機(他の人がコメントで指摘したように、酸素と飛行中の火災はそれが解決するよりも多くの問題を引き起こす可能性があります)。それはほとんどすべての種類の圧縮ガスに当てはまります。なぜなら、実際、彼らはそのタンクに何が入っているかをどうやって知るのでしょうか?
    • 圧縮空気の供給がないフ​​ィルター(または密閉されたリブリーザーフード)を使用したスモークフードは、セキュリティを超える可能性がありますが、正直に自問してください。「緊急脱出用スモークフードを機内緊急事態?」 -「はい」と答えられない場合は、飛行機から降りるだけでなく、ボンネットを着用する時間を無駄にする危険にさらされている可能性があります。
  • ライフベスト(水上を移動する場合)
    これは旅客機にとってはやり過ぎです(ただし、小さな飛行機を飛ばす私たちの場合は、浮揚を真剣に検討する必要があります水上を飛行するときのデバイス)。
    航空機の座席クッションは本当に CAN 浮揚デバイスとして使用できます。それらの大きな黄色いスライドも飛行機から外れ、素晴らしいフロートを作ります。率直に言って、これらのアイテムのいずれかが必要な場合は、自分のメイウエストを持っていても生存の可能性が実際には向上しない状況にあります。

  • Aシートベルトを切ることができる万能ナイフ
    これは、シートベルトから抜け出すだけでなく、さまざまな理由で信じられないほど便利です。実際、私は自分の飛行機に1つ置いています。ただし、鋭利なものや先のとがったものは空港のセキュリティを神経質にします。航空会社のフライトでそのようなアイテムを持って行こうとすると、飛行機の近くに着く前に持ち去られる可能性があります。

  • 食料と水
    遠隔地に緊急着陸する必要があるが、率直に言って、旅客機はすでに飲み物を持っている場合に便利です(一部の航空会社はまだ食べ物を持っている場合もあります)。
    軽食を持っている場合は、この部門にいるのと同じように設定されています。

  • 緊急用毛布
    持っていてよかったですが、ほとんどの民間航空機にはすでにショックブランケットが搭載されています(そして食べ物/水と同じように、これは遠隔地に不時着した場合にのみ本当に役立ちます)。
    気分が良くなる場合自分の毛布を持っていれば、基本的にどんな持ち運びにも収まるパック済みの毛布を約5〜10ドルで手に入れることができます。

  • 信号フレア 繰り返しますが、主に遠隔地に緊急着陸する場合に役立ちます(そして、PLBと飛行機のELTが何らかの理由で機能しません)。フレアは、救助者への合図と保温のための発火の両方に適しています。
    救助フレアがまだ定期的に民間旅客機に搭載されているかどうかはわかりませんが、 確かにあなたは自分で持ち運ぶことはできません。最近のほとんどの航空会社では喫煙できません。確かに、自己発火性のフレアを続けることはできません。

酸素も航空会社から提供されていることに注意してください(「オーバーヘッドマスクを展開する必要がある場合...」)。煙の煙と火がほとんどの人を殺すので、私はスモークフードとノーメックスのファイアースーツに投票します。 :-)
@lnafzigerこれは真実です(実際、他の人が指摘しているように、酸素供給が危険であると見なされない限り、酸素依存患者は酸素ボトルを持って飛行することが許可される場合があります)。ただし、搭載されている酸素マスクは特殊なケースです。通常、中央の酸素タンクまたは化学酸素発生器のいずれかに接続されています。どちらも、飛行中の火災が発生した場合に危険がないわけではありません(化学酸素発生器)。 [少なくとも1つのNTSBレポートで目立つように機能する](http://www.ntsb.gov/doclib/reports/1997/aar9706.pdf))が、リスクは既知であり、設計されています。
確かに、私は、酸素(減圧)が必要な場合、彼らはすでにあなたのためにそれを持っているので、あなた自身を持参する必要はあまりないと言っていました。
うん;私の飛行機が沼地で墜落し、私が[灯油の奥深く](https://www.youtube.com/watch?v=qJnPH5ud2W0)で、他の80人の絶望的な生存者と一緒にいるとき、その1人の男の前で地獄のように走ることを思い出させてください興奮して信号フレアを発射します。
「しかし、率直に言って、旅客機がダウンした場合、ATCは連絡が途絶えたときにあなたがどこにいたかを知るでしょう」確かにそう思ったでしょうが、最近の出来事は、これが世界の特定の地域で想定したほど信頼できないことを示唆しています。
ライフベストは、かなりの量の水域を飛行するフライトや他の多くのフライトにすでに搭載されています(ヨーロッパでは、艦隊に標準装備があるため、水の近くを飛行しなくても通常はそこにありますが、水上を飛ぶことのない地域の航空会社にはないかもしれないと私は信じています)。
**シートベルトを切ることができる万能ナイフ**:黒曜石の石を持参できることに注意してください。それらは最初の数カットのナイフと同じくらい鋭く、金属探知機、X線、または他の手段によって検出されません。
#2
+23
Steve V.
2014-01-03 15:42:49 UTC
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緊急時に命を救う可能性が高い、機内に持ち込むことができる2つの最も重要なものは、体にフィットする出口列の座席へのチケットです。強い>。

その安全ブリーフィングに注意を払うことは、生存の可能性を最大化するための良い方法でもあります。最寄りの出口がどこにあるかわからない場合は、緊急時にそれらに到達するのに苦労するでしょう。
常識とストレスの多い状況でパニックにならない傾向を追加します。
これは技術的には質問に答えますが、私が探しているものではありません。生き残るチャンスを最大化するために、どのような外部アイテムを機内に持ち込めるか疑問に思っています。
@DannyBeckett-乗員の安全性をある程度高めることができるアイテムがあったとしたら、それはすでに必要な機器だと思いませんか?
#3
+13
Thomas Wana
2014-01-06 05:17:47 UTC
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雷鳴の笛をリストに追加したいと思います。

雷鳴の笛は、飛行機墜落事故後だけでなく、不可欠なサバイバルツールです。それは救助隊があなたを探しているときにあなたが何マイルも離れて聞こえることを可能にします。それは彼らがあなたをより早く見つけるのを助けます、そしてあなたがそうすることができるならば、あなたはまたモールス信号を送ることができます。最後に、雷鳴の笛は小さくて軽いです。フライトバッグに入れています。

#4
+10
chatty
2014-01-03 21:13:11 UTC
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航空機の後部近くに座っている人は、前部近くに座っている人よりも衝突時の生存率が高いように見えることが何度も示唆されています。

Diagram of aircraft survival rates in different aircraft areas

詳細な座席表が利用可能であった1971年以降の米国でのすべての商用ジェット機の衝突の分析に基づく、客室のさまざまな部分の生存率。 (Gil Ahnによる図。Seatguru.comの図提供)

出典: 飛行機の最も安全な座席:PMが衝突を乗り切る方法を調査ポピュラーメカニクスについて

ご回答ありがとうございますが、私が探しているものではありません。基本的に、高高度の緊急事態を乗り切るにはどうすればよいのでしょうか。つまり、飛行機から飛び降りることによってです。
家の中で最悪の席がコックピットにあることに注意してください。
...ファーストクラスが続きます。
#5
+7
h22
2014-03-15 21:04:18 UTC
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旅客列車が燃料貯水槽にぶつかった鉄道災害(1975年、リトアニア、Žąsliai)を知っています。

この災害では、燃えやすく溶けやすい合成衣類が大幅に減少しました。燃えているコーチからうまく逃げるチャンス。

この経験は、おそらくいくつかの航空機の災害にも当てはまります。

#6
+5
Flax
2014-03-15 01:32:47 UTC
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今は見つけられないサバイバルに関する本を一度読んだ。基本的には、さまざまな人々が自分たちの命が危険にさらされている状況にどのように対処したかについてのジャーナリストからの調査でした。

状況の1つは、明らかに飛行機墜落事故でした。私がその本から取った一つのことは、緊急の場合、あなたは単に反射神経によって行動するということです。考える時間がありません。したがって、フライトの開始時に安全上の注意を覚えておくことは非常に重要です。

はい、Facebookをチェックしているときに無視する愚かな指示は、あなたの命を救うことができます。したがって、最寄りの出口がどこにあるか、酸素マスクの使用方法、ライフベストがどこにあるかを知ってください

#7
+3
PJNoes
2016-07-22 03:55:20 UTC
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航空事故の大部分は存続可能です。明らかに、航空事故の大部分は地上に静止した航空機で終わります。曲がったり、壊れたり、燃えている可能性がありますが、地面にあり、動いていません。

乗客としての飛行に関するいくつかのことはあなたのコントロールの範囲内であり、多くはそうではありません。年齢、フィットネス、性別、または正確に座っている場所の要素は別として、生きていく確率を最大化するためにできることがいくつかあります。

  1. 注意を払う出口に対して座っている場所。あなたと最も近い出口の間の行数と、反対方向の最も近い出口を数えます。これらの数字を頭の中で自分に言い聞かせてください。
  2. 腰/太ももの上部をできるだけ低く締めてシートベルトを締めます。空中または滑走路から離れた後、後で緩めることができますが、実際の離陸ロールと着陸ロールアウトでは、シートベルトがきついため、少し不快に感じるでしょう。
  3. 支払い注意。離陸と着陸の間は、頭を下げて何かを見ないでください。見上げて、航空機の音と動きに注意を払います。何か問題が発生した場合、注意を払っている場合は、必要に応じて迅速に行動する準備ができています。
  4. 着陸または離陸がひどく終了し、それを知っている場合は、すぐに行動を起こします。航空機の動きが止まると。事故後は指示を待つ傾向が強いので、指示を出す人になりましょう。 「起きて、急いで、移動して、そのように行け!」という方針に沿っている限り、特にあなたが何を言っても構いません。
  5. 靴を履いてください。少なくとも離着陸については、足を覆い、簡単に脱げない実際の靴を履いてください。私が客室乗務員だったとき、靴を履くことは、誰が破壊されて燃えている航空機を生きたまま降りたかの大きな予測因子であると非公式に言われました。前の4つのことをすべて正しく行い、裸足でいる場合、オッズは劇的に低下します。そして、ビーチサンダルやローファーが犠牲者の足からしばしば失われるほどの激しい衝突がどれほど激しいかは驚くべきことです。
  6. ol>

    OPに関する限り、答えは1.正しい思考に満ちた頭と2.靴だと思います。

#8
+2
Rich
2015-08-27 06:56:17 UTC
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スモークフードを手に入れよう...それは非常に簡単です:読み進めてください。私が信じる特別なプログラム60分で、ほとんどの死者は地面で発生すると説明されました...火事、煙、そして生き残ることができました。つまり、あなたが見て、呼吸することができ、あなたの髪が燃えていなかった場合です。ホテルでもスモークフードをいつでも使用できます。頭を完全に覆い、首を密閉し、ろ過して数分で避難できる、承認された「パッシブ」タイプがいくつかあります。フード部分はカプトン難燃性素材なので、天井から滴り落ちる炎のプラスチックが髪に火をつける可能性が低くなります。酸性の煙が目に入らないので、濃い煙の中でドアを見つけるための準備が整います。必要でなくてもよい。

カナダのTSBから航空安全調査SA9501

2.3キャビン環境

火災、煙、または有毒ガスの存在により、レビューされた11の避難で避難が困難になりました。 (この問題についてはセクション3で詳しく説明します。)

これら11回の避難のうち3回で、89人が死亡、25人が重傷を負いました。

4人で視界が厳しく制限されたか、完全に覆い隠されました。キャビン火災が発生した場所での避難。

火災、煙、および/または有毒ガスの組み合わせは、死亡者が発生した4回の発生のうち3回で致命的でした。

3.0火災、煙、および有毒ガス

この研究で調査された4つの致命的な事故のうち3つに火災、煙、および/または有毒ガスが存在し、多くの生存者に重傷を負わせました。

以下の抜粋Calgaryhelpでの発生のレポートは、火災、煙、および/または有毒ガスが存在する場合の避難中に存在する可能性のある厳しい条件を示しています。

避難が開始された直後に、の左側に沿って火が溶けた窓航空機。窓が溶けると、熱と煙が機内に入り、機内環境はすぐに 劣化した。右のオーバーウィング出口と右後部のサービスドアからもかなりの量の煙が入りました。

火の近くの窓の横に座っていた乗客は、髪の毛や衣服の焦げ目を経験しました。避難後期には煙がほとんど見えなくなった。

キャビン後部の煙の状態が悪化した。後部出口から出た乗客は、出口が見えず、先の人をフォローして見つけてください。ほとんどがこの出口に到達するまでに、煙は膝の高さくらいまで下がっていました。ドアの下部とスライドはすべて見えていました。オーバーウィング出口から最後に出た乗客は、出口に着く前にひざまずいて新鮮な空気を吸い込まなければならなかったと報告した。彼が出口に近づいたときだけ、それは煙を通して見えるようになりました。 (A84H0003)

火災、煙、および/または有毒ガスの存在は、視界を制限し、通信を制限し、利用可能な出口の数を減らし、乗客の行動に影響を与え、居住者の精神を低下させることにより、避難を成功させる最大のリスクをもたらしましたおよび物理的能力。火災、煙、および/または有毒ガスは、11回の避難で危険として識別され、4回の致命的な発生のうち3回に存在しました。

キャビン火災が存在した4回の発生では、濃い黒い煙が視界を厳しく制限または完全に覆い隠しました。その結果、乗客は出口を見ることができませんでした。シンシナティでは、2人の乗客の体の位置が、航空機から降りようとして、無意識のうちに利用可能な出口を通過したことを示していました。5

同じ出来事で、煙と有毒物質にさらされた客室乗務員煙は口頭でのコミュニケーションに大きな困難を経験しました。その結果、一部の乗客は緊急ブリーフィングを聞くことができませんでした。

利用可能な出口の数の減少は9つで記録されました 発生。火と煙はまた、機体の破損が逃げ道であった場合の非常口を遮断しました。

3回の発生で、火傷と煙と有毒ガスの吸入が乗客の精神的および身体的能力を制限し、それによって妨害することが判明しました。または、非常口または非常口への到達、操作、および交渉の試みを禁止します。

既存のリスク軽減

航空機の乗員をから保護するように設計された、いくつかの規制条項があります。火災、煙、および有毒ガスの存在に関連するリスクがあり、したがって、非常口が成功する可能性が高くなります。同様に、業界は、乗務員と乗客に対するこれらの危険の影響を軽減または排除するための操作手順を開発しました。カナダの経験から明らかなように、火災と煙の存在に関連する高いリスクに照らして、理事会は、火災、煙、および有毒ガスに関連するリスク軽減の2つの領域、すなわち、乗組員と乗客の両方の保護呼吸装置を検討しました。航空機内部の耐火性。これらの領域は、避難プロセス中に遭遇するリスクを制限する可能性の観点から調査されました。

3.1保護呼吸装置

彼女[フライトアテンダント]は見ました床から天井まで薄灰色の煙がトイレに充満していたが、彼女は炎を見なかった。フライトアテンダントはドアを閉めましたが、煙を吸い込んで目がくらむ前ではありませんでした。 (A83F0006)

DC-9の後部トイレでの飛行中の火災の結果、23人の乗客が煙と有毒ガスの吸入により死亡しました。 (A83F0006)洗面所は完全に煙で満たされ、視界が著しく制限され、呼吸が損なわれました。その結果、担当のキャビンアテンダントは、発砲者の出所と正確な性質を特定して効果的に戦うことができませんでした。この発生に関する調査報告書の中で、国家運輸安全委員会(NTSB)は次のように述べています。

"...フルフェイスのスモークマスクが付いた酸素ボンベが利用可能で使用されていたので、会社のマニュアルに記載されているように、彼が火事と戦うために即座に積極的な行動を取ることを奨励し、可能にしたかもしれません。" 6

カナダの産業慣行

飛行乗務員に提供される保護呼吸装置(PBE)に加えて、一部の航空会社は、キャビン火災との戦いを必要とする可能性のある乗務員に少なくとも1つのポータブルPBEユニットを提供しますオンノンコンビ航空機。このようなユニットは通常、フライトデッキに配置されます。ポータブルPBEは、一部の航空機の型式証明で指定されている動作要件を満たすため、またはキャビンアテンダントの火災と戦う能力を強化したいという特定の航空会社の要望の結果として運ばれます。 TSBは、一部の航空会社がキャビン内にPBEユニットを搭載していることを通知されています。

米国および英国の規制

客室乗務員のPBEは、米国では必須の要件です。 45年以上。 1987年、シンシナティでのDC-9の発生の結果もあり、FAAは連邦航空規則(FAR)121-337、保護呼吸装置を修正し、輸送カテゴリーの航空機を運航する航空会社が飛行乗務員だけでなくPBEも提供する必要があるようにしました。機内での火災との戦いを担当する他の乗組員に。各ハンドヘルド消火器ステーションには、1台のポータブルPBEユニットが必要です。乗客にあらゆる形態のPBEを提供する必要はありません。実際、乗客が圧縮酸素を含むPBEを航空輸送機に持ち込むことを特に禁止する規制があります。

英国では、PBEはフライトと客室乗務員の両方に義務付けられています。このような機器は、安全規則に基づいて携帯する必要がある各キャビンアテンダントに提供する必要があり、割り当てられたステーションですぐにアクセスできる必要があります。過剰なキャビンアテンダントは、必要なPBEユニットの数を計算しません。 PBE 乗客には必要ありません。

運輸省の規制

ANOシリーズII、No。9、酸素機器注文では、大型民間航空機の運航に関するPBE要件が規定されています。 PBEは、「...目、鼻と口、または目を保護するための付属機器が提供されている場合は鼻と口を覆う機器であり、煙、二酸化炭素、またはその他の有害ガスの影響から着用者を保護する機器」として注文で定義されています。 「」命令に従い、民間航空サービスで加圧航空機を運航する空母は、「各飛行乗務員が自分のステーション保護呼吸装置で勤務している」ことを提供する必要があります。コンビ航空機で作業する人を除いて、キャビンアテンダントにPBEを提供する規制要件はありません。 / p>

同様に、乗客にPBEを提供するための規制要件はありません。数年前、運輸省は、乗客に「スモークフード」8を提供することの安全上の利点に取り組む国際的な実現可能性調査に参加しました。この研究の結果は、1987。9年にCAAによって発表されました。スモークフードによって毎年節約される命の数は「控えめ」(20年間で179人、または世界全体で年間約9人)であり、装置は航空機の避難に必要な時間を増加させ、それにより人命の損失を大きくする可能性があります。乗客の安全装置としてのスモークフードの必須の運搬は推奨されませんでした。運輸省も調査に参加した他の国(英国、米国、フランス)も、その後、乗客にPBEを要求する規制改正を提案していません。10

乗客PBEの自主的な輸送の問題が残っています。 、運送業者による

または個人による。危険な輸送に従って 物品法、カナダの民間航空会社で旅行する乗客は、圧縮ガスのシリンダーから酸素を供給するスモークフードを乗客輸送機に持ち込むことを禁じられています。機内の減圧時に乗客が使用するように設計された緊急オーバーヘッド酸素マスクシステムに見られる酸素以外の酸素の機内環境への導入は、現在、機内火災の場合の危険と見なされています。乗客が医療用に必要とする小型のガス状酸素またはエアシリンダーは、機内持ち込み手荷物として、またはオペレーターの承認を得て、受託手荷物として受け入れられます。カナダは最近、危険物の観点から、圧縮ガスのシリンダーを含むスモークフードの問題を調査するようICAOに依頼しました。

乗客は、カナダの航空機にろ過タイプのスモークフードを搭載することが許可されていますが、現在のろ過タイプの煙フードは、自己完結型の通気性酸素源を備えたスモークフードほど効果的ではありません。

推奨事項

実際の避難プロセスの文脈では、スモークフードが不足しているという直接的な証拠はありません。客室乗務員のPBEは、避難中に死亡または負傷をもたらしました。それでも、客室乗務員が客室火災と戦うことが期待されているというパラドックスがありますが、多くの場合、客室内にPBEが提供されていません。ポータブルPBEにすぐにアクセスできると、火災と戦う能力が向上し、避難中に乗員が直面するリスクを軽減できる可能性があります。したがって、理事会は次のことを推奨しています。

運輸省は、十分なポータブル保護呼吸装置ユニットを必要としています。フルフェイスマスクを使用して、客室乗務員用の輸送機の客室に搭載されます。 A95-01

火災、煙、および/または有毒ガスが存在する場合に発生する死亡者数に照らして、理事会は、乗客を与えるべきかどうかを決定するためにさらなる調査が必要であると考えています 適切な保護呼吸装置を携帯する機会。したがって、理事会は次のことを推奨します。

運輸省は、適切な輸送の実現可能性を判断する目的で、乗客の保護呼吸装置(PBE)に関する研究を再評価します。自主的に保護呼吸装置。 A95-02

あなたのソースをまとめるだけではなく、あなたの答えにそれをすべてそのままを貼り付ける必要があります。


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