質問:
RNAVアプローチでのLNAV / VNAVとLPVの最小値の違いは何ですか?
Lnafziger
2014-01-16 08:52:35 UTC
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このアプローチは、決定高度(DA)を使用した垂直方向のガイダンスを持つ2セットの最小値を示しています。 LNAV / VNAVとLPVの違いは何ですか?また、LPVの最小値が低いのはなぜですか?

KFXE RNAV 26 Approach plate

セブン 答え:
#1
+14
Pondlife
2014-09-12 23:55:55 UTC
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LP、LPV、LNAV、LNAV / RNAVアプローチの違いを説明する、RNAVアプローチに関する FAAペーパーがあります。私は自分の参照用にテーブルを作成しましたが、StackExchangeではテーブル(AFAIK)が許可されていないため、以下に要約を示します。

  • LP:垂直方向のガイダンスはありません。 WAASが必要です。最小値のMDA
  • LPV:垂直ガイダンス。 WAASが必要です。最小値のDA
  • LNAV:垂直方向のガイダンスなし。 WAASは必要ありません。最小値のMDA。 WAASが利用できない場合は、RAIMの整合性が必要です
  • LNAV / VNAV:垂直ガイダンス。 WAASまたはbaro-VNAVが必要です。最小値のDA。 WAASが利用できない場合(つまり、baro-VNAVを使用している場合)、RAIMの整合性が必要です。 baro-VNAVを使用する場合に考えられる温度制限

LPVとLNAV / VNAVの違いは、どちらも垂直方向のガイダンスがありますが、LPVは意図的にILSアプローチと非常によく似た設計になっていることです。 LNAV / VNAVはそうではなかったのに対し、ますます敏感なグライドスロープ。他の回答には、LNAV / VNAVが以前に設計されており、さまざまな機器用に設計されていることについての追加のコメントがあります。これは確かに理にかなっています。

必要な機器の違いが、LPVアプローチの最小値が低くなる理由です。 WAASを備えたGPS(LPVに必要)は、真の高度を非常に正確に提供し、設定は必要ありません。一方、LNAV / VNAVは気圧高度計でのみ飛行でき、設定が必要であり、適切に設定された場合でも全身の温度依存誤差があるため、信頼性が低く、その結果、決定高度を高くする必要があります。
LPVは精密進入とは見なされません。これはAPVであり、精密進入基準を満たさない垂直誘導による進入です。 Jepp Instrument / Commercialbookの7-2ページを参照してください。
@Jobuckあなたの答えがコメントに変換されたのを見たばかりですが、それが私にとって再びポップアップした理由です。同じ点を繰り返してしまったことをお詫びします。
#2
+10
Magnetoz
2014-01-16 21:29:39 UTC
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LNAV / VNAVアプローチは、元々、機内飛行管理システム(FMS)を利用した、より大型でより洗練されたタービン航空機向けに設計されました。これらのタイプのアプローチでは、気圧高度計と地上無線機器を使用して降下経路を計算し、既存の非精密進入に垂直誘導を追加します。

LPV進入は依然として垂直誘導を提供しますが、精密進入ではありません。このタイプのアプローチでは、WAAS GPS衛星と地上データを使用して、航空機に垂直降下情報を提供します。

通常、Garmin 430wなどのWAAS承認のGPSナビゲーターは、両方のLPVを飛行できます。およびLNAV / VNAVアプローチ。

LNAV / VNAVは「もともと...のために設計された」と言うとき、これはそれらが現在より小さな飛行機でも使用されていることを意味しますか?
@Lnafziger,小さい飛行機にWAASGPSが装備されている場合、はい、LNAV / VNAVアプローチも飛行できますが、一般的に、WAAS GPSは、最小値が低く、可能性が高いLPVも飛行する資格があります。推奨されるアプローチとしての選択。利用可能なLPVがない場合は、LNAV / VNAVを使用できます。 LNAV / VNAVを装備した航空機は、LPVを飛行できなかった可能性があります。
了解しましたが、LNAV / VNAVアプローチを実行できる小型飛行機(G1000や同様の高度なコックピットなど)用のGPSはありますか?
はい!特定のG1000システムはWAAS対応であり、LPVとLNAV / VNAVの両方を飛行できます。また、Garmin 430W / 530WおよびGTNシリーズの一般航空用GPSナビゲーターも対象となります。 WAAS GPSを搭載した小型飛行機は、LNAV / VNAVを飛行できるはずですが、代わりにLPVを飛行するため、おそらく飛行する必要はありません。
良い情報ですが、**わかりません**。 LNAV / VNAVアプローチが可能な、今日の軽飛行機で一般的に使用されているIFR認定の非WAAS GPS受信機はありますか?
その答えはわかりませんが、違うと思います。通常、気圧高度計とFMSが必要であり、このような高価な機器を装備している軽量の一般的な航空機はそれほど多くありません。セスナ172を確実に改造して準拠させることはできますが、必要なアビオニクスを備えた工場から出荷された航空機は考えられません。
うーん、確かなことはわかりませんが、そのような高度なGPSは、古いFMSと同じように**機能**できると思います(そうではないにしても)。そして、今日のほとんどすべての軽飛行機には気圧高度計があります。それはエンコードされているかどうかだけで、その情報をGPSと共有できます...情報をありがとう、後で調べます!
ああ、この間ずっと、私は気圧高度計ではなく**レーダー**を意味していました。元の回答を更新する必要があります。
実際、私はあなたがそもそも正しかったと確信しています、そしてそれは**気圧**高度計入力を使用しています。レーダー高度計は、進入経路の下のさまざまな地形や障害物のため、滑走路の上の高度を測定しません。
そのとおり。これはBaro-vnavと呼ばれ、オペレーターの伝導アプローチに関するガイダンスが記載されたアドバイザリーサーキュラーです。http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2090-105.pdf
#3
+7
casey
2014-01-16 09:35:03 UTC
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LPVは、LNAV / VNAVに必要なものを超える機器を必要とする高精度のアプローチです。特に、認定されたインストールでは、デュアルWAAS受信機が必要です。改善されたガイダンスは、より低いDHを可能にするものです。 詳細については、このリンクを参照してください。

デュアルレシーバーは本当に必要ですか?聞いたことがないのですが、規制などに言及はありますか?
Any update? I've never seen a dual nav requirement for LPV either.
#4
+3
Tess Martensen
2014-09-12 23:34:40 UTC
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。 LPVアプローチは、200フィートAGLという低いWAAS垂直ガイダンスを提供できます。 LNAV / VNAVアプローチは、承認された垂直ガイダンスも提供し、WAASシステムが認定される前に存在していました。当時、LNAV / VNAVの最小値を使用できるのは、飛行管理システム(FMS)と認定されたbaro-VNAVシステムを搭載した航空機のみでした。また、LPVアプローチの設計には、航空機が滑走路に近づくにつれて感度が向上する角度ガイダンスが組み込まれています。 。 (これは、パイロットがILS飛行スキルをLPVアプローチに移行するのを支援することを目的としています)。

http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/techops/navservices/gnss/library/factsheets/media/RNAV_QFacts_final_06122012.pdf

#5
+2
Falk
2014-01-16 09:40:37 UTC
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LPV-垂直方向のガイダンスによるローカライザーのパフォーマンスは、95%の時間で水平面で16メートル、垂直面で20メートルの精度が必要な、ある種の強化された衛星ナビゲーションであり、複数の特殊なGPS(WAAS)受信機によって実現されます。 。明らかに、この精度により、アプローチの最小値を減らすことができます。

#6
+1
Marcelo Pacheco
2018-02-11 19:41:00 UTC
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LPVの最小値を取得するには、次のものが必要です。
1-アプローチ認定のSBAS / WAAS対応レシーバー
2-GPS + SBAS信号がLPVアプローチに十分であること(水平および垂直の保護レベルが低い)十分)
WAASなしのアプローチ認定GPS受信機がある場合、LPV / LPはありませんが、インストールとGPS信号品質に応じてVNAVまたは純粋なLNAVアプローチを取得する可能性があります。
本質的に、あなたは常に可能な限り最高の最小値を自動的に取得します。受信機は自動的にどちらかを教えてくれます。
GPS受信機のドキュメントを調べてください。
デュアル受信機は必要ありません!
LPVを取得する可能性もありますが、DHが高くなります。信号品質がLPV250内で、LPV要件外の場合の可視性。

#7
-3
Jay
2015-03-22 13:43:22 UTC
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私はCFIIではないので、以下を一粒の塩で読んでください。

私が理解していることから、CAT1,2,3を除いて、「正確な」GPSアプローチはありません。

LPVはより正確で、WAASを使用し、垂直方向のガイダンスを備えたLPを意味します。

LNAV / VNAVは古い技術であり、元々はWAASが利用可能になる前に設計されました。 WAASの前は、飛行管理/ディレクターシステムを備えた航空機はLNAV / VNAVを飛行するために装備されていました。 VNAV部分は、Baro-VNAV機器要件で構成されていました。最近では、Baro-VNAVを搭載した新しい航空機を購入するか、対応するWAASGPSを使用してこれらのアプローチを飛行することができます。

いずれの方法でも、航空機のマニュアルを読んで、航空機の装備と適格なアプローチを確認する必要があります。

これが詳細情報へのリンクです。

LPV is precision and is comparable to ILS in terms of minimums.


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