私の人生の目標の1つは、飛行機の飛行方法を学ぶことです。時間の制約で今はできませんが、興味があります。一般的に、飛行方法を学ぶのにどれくらいの費用がかかりますか？つまりパイロットレッスン、ライセンス料など。私は米国でそれを行うでしょう。
通常のプライベートパイロットのライセンス（つまり、スポーツ/レクリエーションではない）、パート61のインストラクター、およびレンタルした航空機を想定すると、次の予算を立てる必要があります。
航空機のウェットコストが\ $ 120 / hr（つまり、オイルと燃料を含む）であると仮定すると、インストラクターのコストは\ $ 40 / hrであり、テストの準備には50時間必要です（最低40時間必要です）。次に、次のような計算を行うことができます。
これらの数値を試してみることができます。さまざまなバリエーションがあり、調査は明らかに重要です。しかし、最大のコストは必要な飛行時間数になるため、その時間を短縮するためにできることはすべて価値があり、最も簡単ですが、残念ながら最も簡単な方法ではありません。可能な限り多くの飛行を行うことです。週に数回。天候やその他の要因を考えると、紙で実際にできる以上のフライトを計画する必要があります。大量のフライトは確実にキャンセルされます。
見つけることができる最も「最小限の」航空機で訓練することもできます。ガラスパネルのない2人乗りの航空機は、G1000のある4人乗りの航空機よりも1時間あたり50ドル安くなる可能性があります。長期的にどのような飛行をするかについて明確な考えがない限り、自家用操縦士のテストに直接必要とされないものにお金を払っても意味がありません。
必要な最低指導時間は40時間です。ライセンスを取得するにはいくつ必要ですか？それは多くの要因に依存します。実技試験に合格するのに十分な40時間の学生はほとんどいません。
週に1回しか飛べない場合は、前回のレッスンで学んだことの一部を「忘れて」しまいます。 「忘却」は引用符で囲まれています。なぜなら、忘却の中には知的であるものもあれば、あなたがすべきことの視界の絵や筋肉の記憶を忘れているものもあるからです。要するに、週に1回だけ飛ぶと、時間がかかるということです。家族の義務や天候のために通常の週末は飛行せず、週に1回飛行し、約1年間で約70時間かかりました。当時、70時間は全国平均くらいでした。
つまり、70時間に、飛行学校とCFIの合計時給を掛けます。次に、地上教育用にいくつか追加します。
終了後に追加したところ、約18か月で約\ $ 12,000になりました。
できるだけ安くまたは早く終了するように自分自身をプッシュしませんでした。
約55時間で終了しました。
（比較的高価な空港/地域からも飛び出しました）
コストが主な要因である場合は、コストを削減する方法を見つけることができます。
基本的に、地上での準備、勉強、「椅子の飛行」、および手順の練習に費やすすべての瞬間は、空中で負担する必要のないコストです。
各手順をしっかりと行い、目標の対気速度、高度、コースを把握してください。適切にセットアップするのを忘れたために、空中に出たときに無駄な操作が行われないことを願っています。実際のHOBBS時間のすべての瞬間を飛行体験にカウントし、地上でカバーできたものではないようにします。おそらく、コストを25％以上削減できます。
StallSpinsの答えはおそらく正しいですが、これまで飛行機を飛ばしたことがないので、航空機の用語（VFR / IFRなど）もあまり知らないと思います。
まず第一に、 、ライセンスにはさまざまな種類があることを知っておく必要があります。あなたがしたいのはPPL-プライベートパイロットライセンスです。米国では、これにより、いわゆる「VFR-Conditions」で昼夜を問わず単気筒飛行機を飛ばすことができます。つまり、マップを下の地形と一致させてナビゲートし、前に定義したコースを飛ぶことができます。明らかに、地形の多くが見えない場合は飛行できません。飛行するための視認性などの最低限の要件があります。
また、このライセンスを取得した場合、貨物の輸送や人の輸送などの商業活動に使用することはできません。
ほとんどの学校はPPLの費用が6000〜9000米ドルであると宣伝していますが、これには最低時間しか含まれていません（米国のフライトインストラクターから、実際の費用よりも多いと言われています）。実際に最低時間内に滞在することはできません）。したがって、パフォーマンスの程度にもよりますが、少なくとも10,000〜14,000米ドルかかると思います。
これはヨーロッパのPPLよりもまだ安いので、約2倍の費用を支払いました。
どこに行くかによります。私の北にある大きなpt141学校は、\ $ 9,000-12,000を請求します。 IFRを装備した80年代半ばのモデル172で学習します。
私または私のパートナーと一緒に学習します。時間を無駄にしない場合は、約\ $ 6,000を支払うことになります。 172Cと172Mがあります。それらは実際にはIFRを装備していませんが（ はありますが、実際の IFR飛行には十分ではありません）、十分に維持されています。安全性を犠牲にすることなく、コストを最小限に抑え、それを直接生徒に転嫁します。
大規模な学校には141のカリキュラムと優れたインストラクターがいますが、飛行を学びたい平均的な男性はそうではありません。トレーニングのために特別なコースやハイテク機器やその他の高価なデバイスは必要ありません。基本を学び、必要なときに他のものに移行する方がはるかに安価です。私は141の大学のプログラムを受講し、パート61でもほぼ同じ方法でまったく同じことを教えているので、何も見逃していないことを人々に約束できます。
とにかく、航空機と場所に応じて、\ $ 6,000- \ $ 10,000を見てください。
あなたの夢がただ空に起きて飛ぶことであるなら、「完全な」PPLよりも安いオプションがあることに注意したいと思います。私は米国の LSAライセンスの経験はありませんが、ヨーロッパには同様の「超軽量」カテゴリがあり、MTOWが制限された小型のスポーツ航空機を操縦できますが、最新の素材のおかげで、これらの新しい小型のほとんどは飛行機は非常に高度で、多くの点でより大きな飛行機に匹敵します。その他の制限は次のとおりです。最大のみの制限。乗船中の1人または2人の;天気の良い日と日中のみ飛行できます。
ヨーロッパでULL（超軽量飛行機の免許）のコースを受講することで、飛行の夢を実現しました。費用は約3,000ユーロです（難しいです）。飛行場への運転、必須ではない本などのすべての費用を分離するため）。アメリカのLSAについては、インターネット上に thisのような記事がたくさんあり、費用は約4,000〜5,000米ドルと見積もられています。
一度入手したとしても、ライセンス、飛行のコストはまだ高いです。しかし、これらの小型飛行機はより安く、運用コストも安くなっています（いいえ、間違いなくお金を節約することはできませんが、同じ価格でより多く飛ぶことができます）。
非常に異なる代替手段もグライダーです。これにより、多くの人が飛ぶようになります。もう一度、飛ぶだけの場合、グライダーは数分の1の価格で完全に「十分」（またはそれ以上）になる可能性があります。
そして最後に-トレーニングフライトでさえ素晴らしいです。トレーニングを通して「苦しむ」必要はなく、ほとんどのフライトを楽しんだので、「前」と「後」のコストを厳密に分けませんでした。
（この回答での私の意見は、厳密に自由時間の楽しい航空の観点から来ています。より高い目標を掲げている人々は、おそらく私に同意しないでしょう。）