質問:
胴体内は一定の空気圧に保たれていますか?
shabby
2014-01-12 23:51:54 UTC
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どこかで聞いたばかりですが、よくわかりません。もしそうなら、なぜ彼らは気密の胴体を作らないのですか?

旅客機、貨物、軍用を区別する答えがあると面白いでしょう。
五 答え:
#1
+14
Lnafziger
2014-01-13 00:02:21 UTC
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航空機内の気圧の目的で、これらは2つの大きなカテゴリに分類されます。

  • 非加圧-これらの航空機は通常、ピストン駆動であり、非常に高くなることはできないため、使用しないでください。胴体内の気圧を調整しようとすることさえあります。
  • 加圧-これらの航空機は胴体内の気圧を維持しますが、特定のポイントを超えて一定ではありません。

カテゴリによって質問への回答が決まります:

非加圧航空機

非加圧航空機は、いくつかの理由で気密に構築されていません:

  • 飛行機のような大きなものを本当に気密にして、そのままにしておくのはとても難しいです。時間の経過とともに、シールが漏れ始め、フィッティングが緩むなどです。
  • 胴体は、内側と外側の圧力差に耐えるために、はるかに強力である必要があります。これにより、それらはより重く、より高価になります。
  • それほど必要はありません。これらの飛行機は、実際に加圧された胴体を必要とするほど高くは飛行せず、海面にいなくても、人は多かれ少なかれ正常に呼吸することができます。 (山に住む人々のことを考えてみてください。)

加圧された航空機

航空機が加圧される方法の詳細に立ち入ることなく(あなたの質問にはあまり関係ありません)、加圧された航空機の胴体内の気圧は通常、特定のポイントまで海面気圧に維持されます。ただし、胴体は特定の最大差圧に耐えるように設計されているため、胴体を保護するために(基本的に、飛行機の外の気圧が低くなりすぎたときに「飛び出る」のを防ぐ)、必要に応じて圧力を下げることができます。

一般的なジェット飛行機では、巡航高度での飛行機の一部(通常は客室、一部の貨物倉、場合によってはアビオニクスベイ)内の圧力は、高度は約5,000〜8,000フィート(「 cab in alt itude」と呼ばれます)、巡航高度と飛行機のデザイン。

#2
+12
egid
2014-01-13 01:41:33 UTC
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多くの航空機は加圧されていないため、気密性がありません。乗員は他に何もないとしても窒息し、ほとんどの非与圧航空機は定期的に与圧が必要な高度で運航しません。

与圧航空機の場合、実際には必要ですキャビンが気密ではないこと。代わりに、ほぼ気密であり、大きな圧力差に耐えることができます。

キャビンの加圧は、エンジンから高圧の空気を排出することで機能し、エンジンはパック(熱交換器)を通過します。およびエアサイクルマシン)を冷却します。コンディショニング後、空気はキャビンに供給されます。これにより、外気に比べて客室の高度が低くなります。

より多くの空気が胴体に常に追加されるため、圧力流出バルブが必要です そしてそれは常に航空機の内部から空気を放出しています 。通常の操作では自動的に制御されますが、緊急時には手動で上書きできます。

素晴らしい答えですが、窒息するかどうかはわかりません。潜水艦や小型潜水艦の人々はあまり窒息しないようです。
@DanPichelman:初期のディーゼル潜水艦は、空気供給をリフレッシュするために定期的に浮上しなければなりませんでした。現代の原子力船(そしておそらくディーゼル)には[CO2をスクラブしたり酸素を生成したりする船内プラント](http://en.wikipedia.org/wiki/Submarine#Life_support_systems)があります。ミニサブは、SCUBAダイバーと同じように、ボトル入りの空気を運び、おそらくスクラバーも使用します。真に気密性のある航空機は、*多くの*より多くの機器を運ぶ必要があります。
@egid原子力潜水艦は、発電所が酸素を使用しないため、酸素を生成できます。エネルギー保存の法則を使用するだけでは、ディーゼルサブが酸素を生成するのに十分な電力を生成することは不可能であることを示すことができます。実際、ほとんどのディーゼル潜水艦は、水中でエンジンを作動させませんが、酸素を節約するためにバッテリーを使用します。
現在稼働中のほぼすべてのディーゼル潜水艦は、船体を沈めた状態でエンジンを作動させることができ、さらに深く沈めたときにバッテリー電源で作動できることがわかると思います。彼らは第二次世界大戦でドイツ人によって開拓されたシュノーケル装置を使用しています。しかし、これは原子力潜水艦に関するあなたの答えの妥当性を変えるものではありません。
#3
+4
casey
2014-01-13 03:39:41 UTC
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加圧された航空機は気密ではなく、一定の圧力でもありません。気密性を不可能にする重要な側面の1つは、キャビン内の圧力を変更する必要があることです。

キャビン内の圧力を変更するには、パックを介して空気を送り込み(別の回答で説明)、空気は流出バルブを介して排出します。入力はかなり一定の流量であり、圧力は流出バルブの開閉の程度によって調整されます。

機体にはキャビンと外部の間に最大圧力差があるため、キャビン圧力を変更する必要があります(EMBでは7.8 PSI) -145)そしてあなたが登るにつれてキャビン内の圧力を下げる必要があります。キャビンは通常、巡航中の気圧高度8000フィートです。その後、降下中に着陸空港への客室圧力が上昇します。

これらの圧力変化に伴い、圧力変化の結果として自然に発生する温度変化が発生します(理想気体の法則を参照)。リージョナルジェットの降下中に、キャビンが圧縮されると非常に暖かくなる傾向があるため、これに気付く場合があります。

温度を調整するには、エアコンが必要です。そのため、適切な温度の空気をキャビンに送るためのパックとエアサイクルマシンがあります。キャビンに空気を供給しなければならないので、パックが新鮮な空気でそれを処理するので、CO2スクラバーとO2タンクについて考える価値さえありません。

これは、気密性がない飛行機、気密性がない理由、および一定の圧力ではない飛行機をカバーする必要があります。

#4
+3
falstro
2014-01-13 02:26:44 UTC
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これまでの回答では、加圧飛行機と非加圧飛行機の違いについて説明してきましたが、なぜそれらが気密ではないのかという質問に答えるには、次のようにします。

答えは2つあります。 、最初にegidが指摘したように、圧力差はおそらく船体が耐えられないほど大きすぎるでしょう。

次に、そして私の意見では、より重要なことに、人間は酸素を消費し、二酸化炭素(および水)を排出します。船を気密にすると、機内に運ばれる少量の酸素がゆっくりと吸い出されるため、内部の全員がゆっくりとしかし確実に二酸化炭素中毒と酸素不足で窒息することになります。したがって、その空気を交換し続ける必要があります。そのための最も簡単な方法は、古い空気を排出し、新しい空気を投入することです。

編集

Dan Pichelmanが指摘しているように、Subsの人々はハエのように落ちていません。確かに、そうではありませんが、実際には空気に取って代わっています。ほとんど。彼らは(スクラバーを使用して)CO2を除去し、(酸素タンクから)酸素を追加しています。航空機でもこの方法で解決できる可能性があります。重量的に実現可能かどうか、そして抽気を使用して航空機を加圧し、古い空気を船外に投棄する方が簡単かどうかという疑問が残ります。

これが潜水艦の人々が絶えず死んでいる理由ですか?
@Dan;そうですね、彼らが携行している酸素タンクがなくなると、おそらく死ぬでしょう。旅客機も酸素ボンベを運びますが、緊急時のパイロットのみが対象です。
申し訳ありませんが、私の側の卑劣なコメント-すぐに削除します。私のポイントは、キャビンの容積を考えると、O2を消費するのにどれくらいの時間がかかるかということです。 3時間の燃料で飛行機の危険なCO2レベルに到達するのに6時間かかる場合...
私はいくつかのデータを掘り下げようとします、知っておくと面白いでしょう。
737-800には、乗客1人あたり1.6立方メートル(未満)の空気があります(私は正方形のキャビン断面を想定し、航空機の全長を使用しました)。たとえば、1人あたり約1500リットルで、20%の酸素を毎分約8リットル吸入し、CO2に置き換えなかった場合は、15%の酸素を吐き出し、最後の2リットルの空気を単に廃棄します。その後、酸素を残さずに13時間。私は医者ではありませんが、それよりずっと前にCO2中毒であなたが死ぬことを賭けます。おそらく潜水艦と同じように解決できますが、答えのように、単にそれを置き換える方が簡単です。
@roeええ、それを置き換えることもほぼ確実に*軽量*であり、*間違いなく*必要なエネルギーが少なくて済みます。
一部の潜水艦はタンクから酸素を追加しますが、多くの潜水艦は実際には水の電気分解によって酸素を生成します。
@egid;面白い、それを知りませんでした。最初のグーグルヒットは酸素タンクを言った.. :)彼らは水素で何をしますか?船外にダンプしますか?
@Danは、人々が潜水艦で死ぬ理由については、ハリウッドは資料の終わりを提供していませんが、リアリズムに関しては、[Das Boot](http://en.m.wikipedia.org/wiki/Das_Boot)に勝るものはありません。
#5
+2
abelenky
2014-01-13 00:17:37 UTC
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多くの一般航空航空機(約12,000フィートを超えない小さな飛行機)では、胴体の気圧は外気と同じです。

ほとんどの人は12,000フィートまでの高度で問題がないため、加圧環境を維持する必要はありません。

特定の規則では、加圧されていない飛行機には、状況に応じて酸素補給が利用可能であると規定されています。飛行機の高さ、長さ、昼間または夜間のどちらで飛行するか。



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