質問:
スペースシャトルは本当に地上50フィートまで待ってからギアを下げましたか?
Lnafziger
2014-01-17 06:35:53 UTC
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スミソニアンでスペースシャトルについての標識を見ました。そこでは、彼らのギアは地上50フィートまで伸ばされなかったと書かれていました。実際の手順を使用した決定的なものを検索して検索しましたが、何も見つかりません。

これを概観するために、私が飛行したすべてのジェット機のポリシーは、ギアを下げて1,500フィートから500フィート(最低)の間でロックすることでした。 50フィートは非常に低いようです!最初の試行で問題が発生せず、トラブルシューティングに時間が必要な場合はどうなりますか?

あまり公式ではありませんが、http://www.spaceshuttleguide.com/system/landingdegreerating_system.htm#Gear_Deploymentによると、50フィートではなく約300フィートです。
二 答え:
#1
+52
Bret Copeland
2014-01-18 01:57:35 UTC
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決定的な情報源を探しているなら、シャトルクルー操作マニュアルはどうでしょう。それは本質的にスペースシャトルのPOHです。 Secton 2.14-2によると:

着陸装置は300±100フィート、最大312ノット相当の対気速度(KEAS)で展開されます。

ただし、通常の手順のセクション5.4-7によると、目標の展開速度は288 KEASでした。これは、HUDビデオに表示される速度とほぼ一致します。

マニュアルによると、ギアは最大10秒かかる場合があります。完全にデプロイされますが、HUDビデオ( // GR // GR-DN に変更されるまでの時間を測定)に基づくと、このプロセスはほぼ一貫して約6秒かかりました展開高度にもよりますが、約70〜130フィートのAGLで完成しました。

展開が遅れた理由は、シャトルがそもそも非常に非空力的な「飛行機」であり、ギアを下げたためです。揚力比がさらに低下します。ただし、標準外の手順があり(セクション7.4-25を参照)、スピードブレーキ(翼の表面ではなくスプリットラダー)が閉じたままになっていると、ギ​​アとして機能するためにギアを早く下げていたはずです。スピードブレーキ。油圧システムは飛行中のギアを上げることができなかったため、一度下がると、下がったままになります。

シャトルは着陸時に「グライダー」(この用語の寛大な使用)であったため、周りを回る可能性はありません。ギアは最初の試行で絶対に機能する必要があります。シャトルの胴体着陸は、その高速性と高い迎え角のために非常にひどく終わっていただろう。ギアが確実に伸びるようにするために、いくつかの冗長システムが配置されていました。

  1. ドアには、前輪に2000ポンド(〜9 kN)の力を加えるバンジーアシストシステムがありました。ドア、および各メインホイールドアに5000ポンド(〜22 kN)。
  2. 前輪には、ギアが展開されるたびに作動するパイロアシストシステムがあり、ギアが所定の位置にロックされることを保証しました。
  3. ギアは通常、「スプリング、油圧」の組み合わせによって展開されます。アクチュエータ、空気力、重力。」
  4. ただし、 他のすべてが失敗した場合 、ギアは発行から1秒以内に動き始めません。コマンドでは、対気速度のイニシエーターがロックを切り、ギアを強制的に下げます。
  5. ol>

    したがって、彼らはそれが機能することをかなり確信していました。

    興味深いことに、ギアを展開する時期の決定は、高度ではなく対気速度に基づいていました。ただし、これにより、安全マージンに一貫性がなくなりました。 フライト手順ハンドブック:アプローチ、着陸、ロールアウトからのこの引用は、それをよりよく説明しています(申し訳ありませんが、ドキュメントへのリンクがありません。おそらく nasaspaceflight.com 数年前の有料メンバーシップのフォーラム):

    STS-1からSTS-4の着陸装置の展開キューは、速度が 270 KEAS で減速したときに発生しました。これは、公称エネルギー軌道の高度200フィートに相当します。フライトSTS-1は、予想よりもはるかに高いエネルギーのため、高度85フィートまで発生しなかった速度キュー手順に従いました。ギアが200フィートで展開されていたとしたら、その余分なエネルギーの一部は消費されていたでしょう。フライトSTS-2はエネルギーが非常に低く、高度1100フィートで最大速度はわずか274KEASに達しました。 270 KEASキューは600フィートで発生しましたが、実際の展開は400フィートで発生し、既存の低エネルギー条件に追加されました。ギア展開の公称高度は公称軌道上で200フィートで発生するため、エネルギーが低くなりました。フライトSTS-3はエネルギーが高く、高度87フィートのT / DがSTS-3で予想よりも早く発生し、ギアが実際にダウンして最初の車輪が接触するわずか数秒前にロックされるまで、270KEASで減速しませんでした。高度がギア展開キューとして選択されたのはSTS-3の後でした。これは、高度が公称外のエネルギー条件を補正し、悪化させることなく、安全上の懸念を満たせるためです。ダウンレンジもギア展開の手がかりと見なされ、速度よりも利点がありました。

    あなたが言及している兆候に関しては、3つの可能性があります。

  6. 彼らは、非常に遅いギア展開を時々見た非常に初期のミッションについて言及していました、
  7. 劇的な効果のために切り捨てていました、または
  8. 彼らは単にそれを作り上げましたまるで統計であるかのようにスポット。
  9. ol>
たぶん彼らはそれが50フィートまで**完全に**延長されなかったと言うべきでした。それはとにかくもっと近かったでしょう。
シャトルのノーズギアに何か間違いがあるといつも思っていました。多分短すぎたようです。それが水平になり、前脚がいくつかの着陸で非常に激しくぶつかったので、物事はひどく不安定であるように見えました。
@Trevorの前脚は、おそらくほとんどの飛行機よりも少し強く打撃を与えますが、実際にはそれほど難しくはありません。 STS-3は間違いなく大ヒットしました。スペースと重量を節約するために、ノーズギアストラットは短くなりました。しかし、私はそれを不安定とは言いません。完全に水平にする必要がある理由はまったくありませんでした。それは、傾斜がロード/アンロードを厄介にする旅客機のようではありません。
@BretCopeland ya着陸時に翼が水平になるので、前脚はまだ地面から数フィート離れています。それからそれは石のように落ちます。こちらのビデオhttps://www.youtube.com/watch?v=dDvyznX1ipYで約2:40分を参照してください。最初に過剰に補正し、鼻を上げることに注意してください...
私が言ったように@Trevorは、STS-3が大打撃を与えましたが、STS-3は多くの点で「非常に」名目外の着陸でした。着陸装置の構造上の限界を超える危険に近づきました。したがって、これは良い例ではありません。
うん..それでも..回転点では不安定になります...しかし、設計サイクルで修正するには遅すぎます。
@Trevor多分あなたが不安定とはどういう意味かわかりません。ノーズダウンだからといって不安定になることはありません。
つまり、回転ポイントを通過するときに、機首をゆっくりと下げるには、機首を下に動かす翼を補うために、ヨークにかなり大きなプルバックを入力する必要があります...非常に手触りがよく、本物の練習がたくさん。
ノーズギアまたはより短いメインギアの数フィートはそれを修正したでしょう。
@Trevor私はあなたの主張を理解していますが、それが非常に劇的な効果であるとは思っていません。また、運用上の不利益をもたらすことはないと思います。つまり、[STS-128のデローテーションをよく見てください](https://youtu.be/Xtfnl_KOuCM?t=5m50s)。地面までは非常にスムーズで、着陸には遅いシュート展開も使用されました(通常、ドラッグシュートは逆回転を安定させるのに役立ちましたが、横風が十分にある場合は遅く展開されました)。テールスクレープのリスクが高まるため、メインギアを短くすることはできませんでした。
確かに:)彼らは確かに後のフライトでダイナミクスを理解するのにはるかに良くなりました。それでも、前脚のたわみは、コックピットでかなりの衝撃だったに違いありません。一度構築すれば変更できるものはそれほど多くなかったことを私は知っています。化粧品の観点からは、それも間違っているように見えますが、それは私の意見かもしれません:)それは、それらの小さな緊急用スペアホイールの1つで走っている車のように奇妙に見えます... LOL。いずれにせよ、それは、驚くべきマシンの1つでした。
ショートノーズギアは意図的なデザインだと思います。彼らは前輪が触れたら物を地面に接着したいと思っています。すべての飛行機は、再び離陸できる必要がなければ、より安全な着陸のためにこのように設計されているでしょう.....シャトルが行う必要のないタスク。
@GregTaylorデザインは、舗装に接着したままにすることとは何の関係もないと思います。着陸後、ギアの重量を_減らす_ために、エレボンを下に置きます(フラップのように機能します)。私の理解では、短いノーズギアは単に重量とおそらく少しのスペースを節約するためのものでした。
たぶん、OPの記憶が間違っていて、標識に50メートルと書かれているので、この回答の数字と同じ球場に数字がフィート単位で表示されます。
#2
+16
Force
2014-01-17 08:24:58 UTC
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公式筋によると、着陸装置は約1700フィートAGLに配備されていますが、その記述に誤りがあると思われます。

しかし、文書によると、スペースシャトルにはショートファイナルで約200ktの1.5度のグライドスロープ。 この動画では、着陸装置は着陸の18秒前に延長されています。 1.5°グライドスロープは2.6%グライドパス(タン1.5)に相当します。 200ktは337.56ft / sで、その2.6%は8.8 ft / sです。したがって、スペースシャトルは非常に短い決勝で約9フィート/秒で降下しています。 9 * 18は162に等しいため、このビデオではギアが約160フィート延長されています。

ただし、これらは概算です。短い決勝戦の前に、スペースシャトルの降下速度は10,000フィート/分であるため、ビデオではさらに高かった可能性があります。ただし、10フィート/秒であったとしても、50フィートの場合、タッチダウンの5秒前にギアが伸ばされないことを意味し、安全な位置に伸ばすのに実際にかかる時間をカウントしません。

リンクコメントに投稿されたカンタス94ヘビーは「300±100フィート」と書かれているので、やや近いでしょう。私の推測では、スペースシャトルはこの時点ではまだ200 ktよりも高速であるため、沈下率が高くなっています。

ギアは手動で下げられ、格納できなかったため、接地直前に下げられました。このビデオでは、コロンビアのギアがタッチダウンの約8秒前に下げられました(エドワーズ空軍基地で)。 http://www.youtube.com/watch?v=dDvyznX1ipY
うわー、それは印象的です。そしてそれは簡単に50フィートです。
多分彼らはギアが50フィートまで**完全に**延長されないことを意味しました....
そのビデオは本当に前脚の不安定性の問題を示しています。


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