質問:
なぜ米国の地域航空会社の開始賃金はそれほど低いのですか?
p1l0t
2014-01-09 07:30:17 UTC
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2,000時間の飛行時間、ASELとAMEL、CFI、CFII、MEIの商用チケット、および航空科学の修士号により、地域の航空会社の適切な座席を簡単に飛行する資格を得ることができましたが、競争することはできません。パイロットは年間17,000ドルで働くことをいとわない。比較のために、連邦の最低賃金は現在15,000ドル/年強です。

米国地域航空の初任給が非常に低いのはなぜですか?
パイロットが行くのは奇妙に思えます多大な時間と費用を要する広範なトレーニングを通じて、しかし彼らは高いレベルのスキルと教育を必要とする他の仕事と比較して非常に低い給料で働く準備をしなければなりません。

供給需要と供給は1つの説明ですが、飛行の仕事をめぐる競争がいかに多いかはよくわかりませんが、同時に「パイロット不足」が想定されています。
パイロットが非常に多いため、競争があります。仕事のために初任給が非常に低くなるのですか?

資格のあるパイロットが市場での収入が非常に少ないように見えるのはなぜかを理解したいと思います。

意味のある生活費の増加は、過去20年または30年のどこかで道に迷ったように見えることは注目に値します。 1980年代半ばの規制緩和後の組合の譲歩(およびそれ以降の相対的な弱さ)が要因であった可能性が高い。
一部の航空会社が新しいパイロットにお金を節約することを選択する他のいくつかの方法があります。たとえば、彼らはトレーニング中に宿泊費を負担し、トレーニング中に支払いますか。私が働いていた4つの航空会社のうち、最初のトレーニング中に支払った航空会社はなく、最初のトレーニング中に宿泊費を支払ったのは1つだけでした。また、最初の地上学校に行くための旅費を払った人はいませんでした。
これは需要と供給の単純な問題のようです。 Q:くだらない机の仕事をする代わりに、誰もが飛行機で飛び回るのにお金を払うのが好きではないでしょうか? A:ええ。 「たくさんのパイロット+限られたポジション=低賃金」
では、なぜ彼らは決して来ないこの「パイロット不足」を宣伝し続けるのでしょうか?それとも、それは単なるAOPA採用エンジンですか?
過去数年間で、たくさんのベビーブーマーパイロットが引退し始めています。そして、彼らの後ろにランクを埋めるために並んでいる若い男は誰もいません。それに加えて、登録者が最近変更されて121の副操縦士になるためのかなりの時間が追加され、資格のあるパイロットが非常に目に見えて不足しているという事実があります。パイロット不足は長い間ここにありました。偽装されたばかりです。すべてのレベルで周回するのに十分なパイロットがいる場合は、「パイロットの疲労」が問題になることを心配する必要はありません。その場合は、地域のパイロットに尋ねてください。
しかし、誰も賃金を上げる必要性を見ていません。
@p1l0tそこにはいくつかの要因が関係しており、すべての側面に多くの障害があります。乗客、航空会社の管理者、パイロットはすべて責任を負います。しかし、私はそれがすぐにここで少し変化し始めると思います。パイロットが航空会社のパイロットになることはより費用がかかります、そしてうまくいけば、彼らがそうする必要がないことに気付いたとき、彼らは安っぽい給料と条件を受け入れる気がなくなるでしょう。航空会社は、特に米国では、パイロットになるように人々を誘惑するためにもっとお金を払わなければならないでしょう。そして乗客はAからBに安全に行くためにもっとお金を払わなければならないでしょう。業界全体が予定より約30年遅れています。
そして、私はまだ航空会社のパイロットになることをお勧めします。私をそれに引き戻すには、非常に魅力的なキャリアでなければなりません。さらに、10年以上を費やして、別の会社で同じ仕事に就いたという理由だけで最初からやり直さなければならないキャリアはそれほど多くありません。それが価値があるかどうかを判断するには、真剣な魂の探求が必要です。
そうそう、私は飛ぶのが大好きで、大きな光沢のあるジェット機は素晴らしい音がしますが、生活賃金を稼ぐ必要があります。 60%以上の賃金カットのために国中を移動することはできません。私は自分の家を売らなければならず、その給料で別の住宅ローンを借りることさえしませんでした。さらに、空のパイは10年後に23万ドルのようになりました。今ではわずか6桁で、全員が後退してそこにたどり着くことは決してないかもしれません。誰もが他のみんなと激しく競争しているので、たとえそれが彼らが悲惨な結果になることを意味するとしても、彼らが強制されるまで彼ら全員が動くのを待つでしょうが、それは他のもののようだと思います。
アメリカには強い組合運動がないからです。たとえば、オーストラリアの地域は約55,000ドルから始まり、最低賃金は35,000ドルに近くなります。しかし、これの裏側は、一部にはこれらの賃金のために、航空会社が財政的に苦労しているということです。
皆さん、これは月に17,000米ドルを意味しますか?
三 答え:
#1
+21
Lnafziger
2014-01-09 07:43:23 UTC
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まあ、短いバージョンは次のとおりです。航空会社は自由市場で支払わなければならない金額を支払います。パイロットは喜んでそれを受け入れるので、彼らはそれで逃げることができます。他のビジネスと同じように、彼らはお金を稼ぐために参加しており、コストを抑えることは余分なお金を稼ぐことと同じくらい良いので、余分なものを志願するつもりはありません。

、なぜパイロットはそれをするのですか?将来的にはより良いものが約束されているからです。以前ほど良くはありませんが、航空会社に数年間滞在した後は、生活賃金を稼ぐことができ、主要な航空会社でのキャリアに入ると、それでもかなりの収入が得られます。 "アルバイト。他のパイロットが以前に言ったように、「本物の」仕事よりも優れています!

他のパイロットは、それを愛し、他のことをすることを想像できないという理由だけでそれを行います!

航空会社が**支払わなければならない**金額を支払うかどうかはわかりませんが、おそらく**支払いたい**金額を支払うと思います。
@egid組合の交渉と供給と需要の法則のために、彼らはそれを支払う必要があります。
ああ、なるほど-あなたの立場は、市場が許せば、彼らは*さらに安く*支払うだろうということです。うん、それに反対することはできません。
@egid絶対に... *ため息*ファーストフード店のほとんどもそうでしょう、笑。
道が遠く離れているのは残念ですが(特に一時解雇が人々を後退させる場合)、それでもひどい「投資」になります。 60%以上のペイカットで国中を移動することは想像もできませんでした。私は自分の家を売らなければならず、その給料で新しい住宅ローンを取得することさえできませんでした。多分私はこれと競争することができないことに感謝する必要があります。
@p1l0t:私は同意しますが、実際には多くの人が退職することで雇用は好転しています...それでも物事を処理するための愚かな方法だと思います...。
私は主に、ドアに足を踏み入れるために必要な悪い賃金と悪い労働条件のために航空業界を去りました。今日でも、誰にでも航空会社のキャリアを勧められるかどうかはわかりません。過去10年間、状況はそれほど変わっていません。老人以外は年を取り続けた。私は飛ぶのが好きですか?絶対に。フェデックスでのワイドボディのキャプテンの仕事は良い仕事ですか?絶対にそこにも。信じられないほど斬新で、あなたを解雇したり、ハートビートであなたを置き換えたりすることをいとわない業界で、高スキルで非常に低賃金の仕事に10年以上費やす価値はありますか?それは私のためではありませんでした。
いくつかの雇用がありましたが、誰が彼らが支払っているものを気にしますか?私が22歳のとき、私はジェット機を飛ばしたと言って、デトロイトのクラッシュパッドに住んで年間25,000ドルを稼いでいたでしょう。今私は31歳で、\ $ 17kのようです。信じられないほどです。私は簡単でしたが(ほとんど借金はありませんでした)、これらの子供たちの中には、格付けと4年の学位の間で10万ドル近くのローンを持っている人もいます。
それはまだ需要と供給に帰着します。彼らは彼らがそのレートで仕事をする気があるパイロットを見つけ続けるので彼らが支払うものを支払います。パイロット不足が実際に発生した場合、何かを変更する必要があり、うまくいけば、それはすべての人の賃金の改善になるでしょう。
@Lnafzigerうまくいけば、深刻なパイロット不足が実際に発生する前に、航空会社がそれを理解します。優れたパイロットは、数週間でドラムアップできるものではありません。
#2
+11
user425
2014-01-09 21:23:29 UTC
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答えを得るには、世紀の変わり目の初期の産業時代の歴史を見る必要があります。工場は、織りや鍛冶、その他の専門分野を高速で行うことができる熟練労働者でいっぱいでした。これらは現代の基準では未熟練労働者ではありませんでしたが、彼らのスキルは当時一般的でした。効率的な工場はそれらの製品の価格を下げ、それらのスキルの価値を下げました。労働者は生計をその工場に依存しており、工場の外で仕事を簡単に見つけることができませんでした。彼らがその工場の町で育った場合、彼らはおそらく他のスキルを持っていませんでした。働くことができる種類の工場はほとんどなく、労働組合や労働法もありませんでした。

航空会社のパイロットも同様の状況にあります。航空会社の整備士は少しの訓練で発電所やトラックをやめて維持することができますが、パイロットは現在3つの主要な航空会社と少数の地域の航空会社で立ち往生しています。彼らは他の業界に渡ることができるスキルを持っていません。彼らの組合は、彼らの不満を表明する仕事の行動をストライキしたり、ほのめかしたりすることさえできません。しかし、航空会社は彼らの仕事をより安いパイロットに外注することができ、過去10年間でパイロットの仕事の半分以上でそうしました。

主要な航空会社が雇用を開始し、若者が気付くにつれて、これらのより安いパイロットは姿を消しています。航空会社のパイロットのキャリアはどうなったか。これは長年パイロット不足につながっており、その不足を食い止めるための努力により、毎年訓練を受けるパイロットが少なくなっています。結果は確かにはるかに高い賃金の波になるでしょうが、それは根本的な原因を変えることはありません。航空会社に十分なパイロットがいて、さらに10年が経過すると、賃金が急上昇したときにキャリアに突入する若者の波は、レイオフや最下位の仕事に加えて、確実に賃金が再び下がるのを目にするでしょう。

ああ、17,000ドルは、スカイウェスト、リパブリック、アメリカンイーグル、五大湖、およびその他のエントリーレベルの航空会社が最初の数年間に新入社員に支払う額を少し上回っています。申し訳ありません。

http://airlinepilotcentral.comによると、Skywestは最初の1年間は約2万ドルで、その後は増加します。
あなたの経済史全体は逆行しています。 1)工業化により、社会における熟練技術者の割合が増加した。鍛冶屋は力学になりました。織機の技術者などのために織機。未熟練労働者が農場からやって来て、彼らの子供たちは技術者と情報労働者になりました。 2)労働組合の前と労働組合の外では、工業化は、特に住宅や食料などの必需品の購買力に対して測定した場合、実効給与を引き上げました。あなたの無意識のうちに繰り返されるマルクスの長い間信用されていない、これまでにないスパイラル賃金の概念。それは決して起こりませんでした。
@egidと彼らはおそらく、他のほとんどの業界では会社が従業員に請求しないトレーニング、宿泊、物資などのあらゆる種類の「料金」と「回収スキーム」でこれのかなりの部分をあなたに請求します。
#3
+10
TechZen
2014-05-14 18:56:54 UTC
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おそらくいくつかの大きな影響があります。

1)水先案内は「ビキニ検査官」の仕事であり、水先案内とそれが伝える社会的地位を楽しんでいるために人々が行う仕事です。あなたが職業に情熱を持っているなら、あなたはより少ない費用でその職業で働くでしょう。

結局のところ、人々はスポーツとしてパイロット飛行機にお金を払っているので、パイロットの何パーセントかは彼らが飛ぶことができるように比較的少ない賃金で働くでしょう。最適ではない厳密な経済的決定を下す人々は、現場で給与を引き下げます。シェフなどの他の分野でもそれがわかります。

2)規制緩和とグローバリゼーション:1950年代初頭から1980年代半ばまで、航空会社は政府の価格操作と競争からの保護を伴う政府の独占として運営されていました。飛行は、企業のお金で飛行する人や個人的に裕福な人(「ジェットセット」)に対応する比較的利益率の高いビジネスでした。金持ちを追い払う人は、よりよく補償される傾向があります。

規制緩和と国際市場への空の旅の開始は、顧客が最高の価値を求めたため、すべてのコストを押し下げました。それはすべての規制緩和された業界で起こっています。 AT&Tが国の企業独占であった頃、管理人に至るまで、誰もが組合に加入しているかどうかにかかわらず、市場を上回る賃金を得ていました。独占が崩壊した後、賃金は下がった。

過去には、航空会社は半軍事化されていました。50年代から60年代にかけて、米国で民間航空機を操縦するには、米国市民である必要がありました。

3)畑が成熟するにつれて、その賃金は下がります。ほとんどのテクノロジーには横向きの成長抑制があり、開始が遅く、20年から30年の爆発的な成長があり、その後停滞します。成長期では、賃金は高く、一般賃金に比べて後退します。車では、1920年代から1960年代でした。コンピュータでは、1980年代でした-今;航空業界では、爆発的な成長は1930年代から1970年代でした。 (第二次世界大戦は物事をいくつか捨てました。)

4)パイロットになれる人は、以前ほど珍しくありません。私の祖父は1930年代と第二次世界大戦のメールパイロットでした。当時のパイロットは、体力があり、倦怠感がなく、その場で多くの数学を実行できる必要がありました(いわば)。彼らは非常に並外れた人々であり、それに応じて支払われることがよくありました(たとえば、クリッパー飛行機のパイロットはとんでもない金額を稼いだ1930年代)。

飛行機の乗務員が増え、徐々に自動化されるにつれて、一般の人々の潜在的な人材プールは拡大しました。より多くの人がパイロットになることができるというだけでなく、既存のパイロットがより長く飛ぶことができるということです。 1950年代には、60歳のパイロットは見られませんでした。今、あなたはそうします。

最近はパイロットになりやすくなっています。 1980年頃の10代の頃、民間航空の免許を取得したかったのですが、片目が見えなかったので取得できませんでした。今日はできます。人材プールの拡大により、価格が下がります。

5)パイロットと乗務員は一般的に、かつてほど重要ではありません。現在、彼らはより大きなチームの一員であり、その多くは地上にとどまっています。

パイロットは、他の人口と比べて、以前ほど熟練していないと推測します。仕事がより自動化され、チーム主導であるだけでなく、他の仕事にはパイロットの技術的な複雑さを超えた理由があります。現在そこにある他の職業と比較して、パイロットはかつてのエリートではありません。彼らの給料はそれに応じて後退しました。

「パイロット」が不足している場合、1)航空会社が特定の評価のパイロット、またはトレーニングや飛行時間の規制を満たすことができるパイロットを見つけることができない、または2)マージンのマージンがない可能性があります。業界は非常にスリムであるため、業界の補償期間は非常に狭くなっています。

後者だと思います。飛行は今商品です。人々は30年以上前にバスに乗っていたように飛んでいます。あなたがバスの運転手と同じ経済的ニッチで働いているなら、まあ、あなたはそのように支払われるでしょう。

私は5番に同意しません。これまで以上に熟練しています。風補正を手作業で計算する必要はありませんが、これらすべての高度に自動化されたシステムを操作し、問題が発生したときにトラブルシューティングを行うことは、最も技術的な仕事の1つです。ファーストフード労働者よりもはるかに技術的です。私は、あなたがそこに着いたものから巨額の賃金カットをしなければならないか、さもなければ学生の借金に溺れているので、不足はその賃金のために飛ぶことをいとわない人々のより多くの時間があることに同意します。訓練の費用だけでも、生活賃金を一歩上回っているはずです。
私がこれに追加する唯一のことは、航空組合のCBAが期限切れになることはなく、修正可能になるという事実と組み合わされた、交渉可能な商品としてのパイロットの管理ビューです。現状の賃金が永久に固定されているため(新しいCBAが署名されるまで)、会社がこれらの賃金を引き上げるために誠意を持って交渉するインセンティブはほとんどありません。パイロット組合は自助に実際にアクセスすることはできません。ストライキをするには、最初にNLMBの下で何年もの交渉、行き詰まりの宣言、そしてストライキを行う前に30日間のクーリングオフ期間が必要です(大統領があなたに職場復帰を命じるまで)


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