AOPAにはこれに関するすばらしい記事があり、基本的に次のように書かれています。

• 口頭で失敗したので、おそらくもっと勉強する必要があります。
• フライトインストラクターから失敗したチェックライドの領域でトレーニングを受ける必要があります。
• フライトインストラクターは、あなたが熟練していてチェックライドに合格できると感じたら、ログブックに署名して、再度取得できるようにします。
• チェックライドをもう一度スケジュールします。 60日以内に服用した場合は、失敗した領域でのみテストする必要があります。 60日後、チェックライド全体をもう一度引き継ぐ必要があります。
• 不承認の通知（8060-5）をチェックライドに持っていきます（燃やしませんでしたか??）

記事にあるように、それは世界の終わりではありません！初めての応募者の約20％がチェックライドに失敗しますが、あなたがしなければならないのは、それを学習体験として使用し、さらに優れたパイロットにすることです。

特定の科目について質問がある場合は、ここで質問することもできます。喜んでお手伝いさせていただきます！

キーガン、問題が発生した場所を特定したくない場合があることは承知していますが、それを知らないと、誰かがあなたを導くのを手伝うのが難しくなるのではないかと思います。

捨てさせてください2つの考え：

1）規制に関する質問に失敗した場合、それはスペリングビーの勉強によく似ています。読み、保持、繰り返しは大変な作業ですが、必須です。

2）「もしも」の質問に失敗した場合は、さらに多くの作業が必要だと感じています。 「もしも​​」という質問は、素晴らしいパイロットと私が一緒に飛ぶことを拒否するパイロットを区別するものだと思います。 「もしも​​」あなたがこの場所でMSL7,500フィートでエンジンを失い、風が6,000で30ノットで160度、9,000で45ノットで180度の風が吹くとしたら？ GPSの最も近い機能、飛行計画（提出されているかどうかに関係なく）、エンジン出力トレーニング、および常識を使用して航空機を着陸させる場所を、飛行のすべての瞬間に本能的に知らなかった場合は、失敗したDPEにもう一度チャンスを与えるよう説得するのにもう少し苦労すること。

私は絶対にあなたを飛ばすことを怖がらせようとはしていませんが、500時間しかありません。すでに夜間に故障したオルタネーターを通過し、日中はほぼエンジンが着陸していません（出力の低下により逸脱し、予定外の「アイドル」着陸になります）。トレーニングでこれらを引き離すことができるかどうかを確認するのに一度だけかかります。常識、またはパニックに陥り、不必要に緊急事態を宣言します。

問題を引き起こした質問の例をいくつか投稿したい場合は、このフォーラムを閲覧するすべての人が役立つことを知っています。