「ステライルコックピット」とは、重要な飛行時間中の飛行に関係のないすべての会話や行動を避けることを意味します。 （例：無関係な会話、重要でない電子機器、食事などはありません）
商用パイロットは、10,000フィート未満のステライルコックピットを観察するように指示されています。
しかし、10,000を超えることはめったにないプライベートパイロットはどうですか？ステライルコックピットの観察はいつから始めますか？乗客と話をしたり、軽食をとったり、新しいGPSをいじったりするのはいつ安全だと思いますか？
「滅菌コックピットルール」は、 14 CFR 121.542および 14 CFR 135.100の非公式な名前です。 飛行の重要な段階では、「タクシー、離陸、着陸を含むすべての地上操作、および10,000未満で行われるその他すべての飛行操作」として定義される、必須ではない義務を実行することはできません。フィート、クルーズフライトを除く "。あなたの例では、クルーズで横ばいになると、10,000フィート未満であっても、適用されなくなります。
これはあなたが説明するようなパート91の操作には適用されません。気を散らすことを防ぎ、安全性のレベルを上げるために、とにかくルールに従うことは非常に良い考えです。
GPSに関しては、私はお勧めします離陸する前に地面でそれをいじり、それを使用する必要がある前にその操作に精通している。長時間頭を下げることは決して良い考えではありません（物事を監視し、交通を探すために安全パイロットがいる場合を除きます）！
規制の全文は次のとおりです。
§121.542フライトクルーメンバーの義務。
（a）証明書保有者は、重大な期間中、いかなる義務も要求せず、また、フライトクルーメンバーが実行することもできません。航空機の安全な運航に必要な任務を除く飛行段階。ギャレー用品の注文や乗客の接続の確認、航空会社を宣伝したり興味のある場所を指摘したりする乗客へのアナウンス、会社の給与や関連記録の記入など、安全に関係のない目的で会社が行う必要のある電話は、安全のために必要ありません。航空機の運航。
（b）飛行乗務員は、飛行の重要な段階で、飛行乗務員のパフォーマンスを妨げる可能性のある活動に従事したり、機長を許可したりすることはできません。彼女の義務またはそれが適切な行動を妨げる可能性がある それらの義務。航空機の安全な運航には、食事をする、コックピット内での不必要な会話や機内とコックピットの乗務員間の不必要なコミュニケーション、飛行の適切な実施に関係のない出版物の閲覧などの活動は必要ありません。
（c）このセクションの目的上、飛行の重要な段階には、タクシー、離陸、着陸を含むすべての地上操作、およびクルーズ飛行を除く10,000フィート未満で行われる他のすべての飛行操作が含まれます。
注：タクシーは、「空港の表面での自力での飛行機の移動」と定義されています。
48％は高度偏差でした
14％はコースでした逸脱
14％は滑走路の違反でした
14％は一般的な注意散漫であり、特定の悪影響はありませんでした
8％は離陸またはクリアランスなしの着陸に関係していました
2％は、不注意と注意散漫による空中衝突の近くに関与しています。
無菌コックピット規則に従うと、そのような状況を回避するのに役立ちます。この記事では、データベースからのいくつかの例を示し、コンプライアンスの欠如に起因するいくつかのクラッシュについて説明しています。